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导读 今年空客A380停产，王福重老师对A380以及之前的“协和式飞机”做出了经济学的解释。 空客和波音，这两家飞机制造巨头，多年来一直都是豪门相争。我们平时出行遇到的各种飞机型号，究竟有着怎样的故事？ 在听完王老师的语音解析之后，我们一起来看看波音和空客几个著名型号飞机的历史。 本文共4814字，阅读需8分钟。 王福重：A380停产的启示 以上语音转录请戳：《A380停产的启示》 波音的诞生-B&W 发生在美洲大陆上的很多传奇故事都与辍学有关，比如比尔·盖茨，比如乔布斯，再比如威廉·波音。 相比豪掷数百万美元，造假也要挤进美国名校的某些人，这些主动从名校辍学的美国人的选择，实在让我们看不懂。 1903年，22岁的威廉·波音，尚未毕业就从耶鲁大学机械工程系退学了，沿袭父亲的生意成了一名木材商，在倒卖林地的生意中发了财，但是他的工程师梦贼心未死。 1910年，他与几个朋友结伴去参加加州洛杉矶举行的“美国第一届国际航空展”，全美第一代飞行先驱举行飞行比赛，波音去和飞行员们商量，能不能带他上天过把瘾，结果这个土财主被人拒绝了。 那时候的波音一定很受伤，一年后，他在西雅图的大学俱乐部里结识了一位年轻的美国海军军官，乔治·康拉德·韦斯特福。 韦斯特福是一位海军工程师，在麻省理工学院学过一点航空工程。两人都沉迷于航空，觉得相见恨晚，他们终于找到一个机会，坐着一架柯蒂斯飞机上了天。  这架飞机连座舱都没有，飞行员和乘客是坐在机翼上的。两人从天上下来之后，立刻决定：造一架更好的飞机。 于是，波音出钱，韦斯特福设计，1916年，造出了第一架波音飞机，命名为B&W，这是波音和韦斯特福名字的首字母。 同一年，波音成立了自己的公司“太平洋航空制品公司”，并于1917年改名为波音公司。 空客的诞生--A300 “空中客车”项目最早从1964年就开始了，欧洲各国争吵不断，有着悠久“议事”传统的欧洲人成立了委员会来协调各国利益，并最终在1967年7月15日签订备忘录，要研制一种中短程客机。 这种客机要有250个座位，双通道，宽体。 空中客车高级主管英国人阿瑟·豪斯回忆说，在一次头脑风暴中，众人讨论起新飞机的名字，他灵机一动说道：“为什么不叫A300呢？因为A在字母表中排在B的前面，这就意味着我们的飞机在任何一种按字母排列的飞机明细表上，都会排在波音飞机的前面。” 空中客车从设立之初就盯上了波音的霸主地位。此时的波音当然不会相信，被他们鄙视的这款A300将成为他们有力的劲敌。 波音建立初期以生产军用飞机为主，二战结束以后，波音公司的主要业务转向商用飞机。 1957年的707是波音首架喷气式民用客机，获得上千架订单，此后，717、727、737相继问世，然后时间到了1960年代初，美国空军要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。波音撸起袖子准备加油干，但是美国空军没有给它机会，它在竞标中输给了洛克希德公司。波音很失望，后果很严重，它决定研制自己的巨型货机。 就在这时候，一手创立了泛美航空公司的胡安·特里普看到了这个机会，联系到波音公司，大胆建议将巨型货机改成大容量远程客机，并当场拍下5.5亿美金定金，订购20架。干不干？当然干！不干是傻子。波音公司立即投入到研发中，这就是未来的747。 747的关键在于如何将350名乘客在一排6座的布局下，塞到一个机身里，同时还要保证机身的长度不能超出容许的范围。 有人提出将机身设计成麦当劳“巨无霸”汉堡包一样的双层客舱，但很快被否定了，因为一旦紧急疏散，对于上层乘客来说，就会如同噩梦一样可怕。 设计出现了重大突破。工程师们提出将机身加宽到足以容纳两个并排放置的2.4米×2.4米的标准货运集装箱的宽度，这样所有的乘客就可以坐在一个机身的客舱里了，正是出于这个设计理念，宽体喷气飞机的概念产生了。 当时，波音747项目的总负责人是乔·萨特。他跟美利坚航空公司技术总监弗兰克·柯尔克聊天时，说起了这个项目，柯尔克深信这种宽体设计正是他需要的飞机。但是，对他来说，波音747太大了，不能在中程航线中盈利，他需要一款仅有250座的飞机，要尽可能经济，只需要配备两台发动机，飞行距离不超过3200米。 经过一番勾勾画画之后，柯尔克绘制了一幅草图，被称为“柯尔克机器”，1966年4月26日，他分别致信给波音、道格拉斯和洛克希德，问他们是否有兴趣研制这种宽体双发（两个发动机）飞机。 当时，波音集中全力在747项目上，对科尔克的游说无动于衷。就在这时候，空客派人到美国考察，对欧洲人来说，要想制造一架民用客机却不了解美国航空公司的想法，是很不明智的。当柯尔克听说欧洲正在准备制造一种新型客机时，他受到了极大的震撼，因为他知道这个世界需要这种飞机，而只有美国对此不以为然。于是，他将“柯尔克飞机”的设想和盘托出。 就这样，“柯尔克飞机”的概念虽然在他的祖国遭到冷遇，却引起了4800千米之外的欧洲人的强烈兴趣，并将其付诸实施。空客A300就此诞生。这种宽体双发飞机,灵感正是“柯尔克飞机”，它强大竞争力，未来会让波音感到头疼。 空客之前--协和式超音速客机 在空客出生之前，欧洲的航空技术并不落后，以英国为例，整个二战期间，英国飞机制造业发展迅速，制造了完整系列的战斗机和轻型、中型轰炸机，生产了17.7万架各型飞机，只给美国人留下了生产运输机的空间。 可是，战争一结束，欧洲人就开始享受美好时光了，夏天蜂拥到地中海岸享受阳光和沙滩，法国东南沿海的尼斯城，由此从沉睡的渔村变为闪耀的滨海休闲胜地。 而对航空业来说，他们一味追求舒适，只面向豪华旅行市场，却偏离了大众，这相当于主动放弃了一大块蛋糕。 另外，欧洲各国航空公司为了争取本国政府的资助，设计的飞机不可避免地为本国国营航空公司量身定做，造成了大量重复建设。 精明的美国人不会放过对手的任何一次失误，以波音为代表的美国航空制造公司，充分运用规模经济的优势，大规模挤占欧洲的民航市场。 那时候，只有英国和法国还有势力在航空领域一展身手，而这两个老牌帝国恩恩怨怨数百年，彼此都看不上眼，英国人觉得法国人像刺毛虫，法国人觉得英国人傲慢、散漫。 但是神奇的事情竟然发生了，两国的工程师出于民族自尊和职业荣誉，强强联手，最后，最好的东西摆到了桌面上。然后就有了1969年首飞的“协和式超音速客机”。  协和式到底有多牛？这么说吧，直到今天，协和式依然是唯一以两倍音速为正常巡航模式的大型飞机，巴黎到纽约的越洋飞行只要三四个小时，而如今的民航客机飞行时间也需要八个小时左右。 这只“完美的大鸟”，高峰时曾达到109架的订货规模，其中包括两架中国民航的订货。 美国人很是担心了一阵，但很快他们就释然了，他们认为，这样的飞机，航空公司是挣不到什么钱的。挣不到钱的飞机，还能是好飞机吗？当然不是！ 原来，为了实现超音速飞行，协和式采用了涡喷发动机。而涡喷发动机太耗油了，维护成本又非常高。历史很快证实了美国人的远见。 1973年10月，第四次中东战争爆发，终结了协和式的传奇。其时，原油价格飞涨，从每桶不到3美元涨到超过13美元。 这是第一次石油危机，各国航空公司的“协和式”订单，像夏日的雪片一样蒸发了。最后只有国营的英航和法航还在苦苦支撑，最后几架已经开始装配但没有销路的协和式，由政府按一英镑或一法郎的象征性价格，调拨给各自的国营航空公司使用。 继续服役的协和式客机，成了航空公司的一块鸡肋，食之无味，弃之可惜。终于在2000年，协和式遭遇了一次毁灭性的打击，从此彻底退出了蓝天。 当年的7月25日，一架协和号客机在起飞时，辗过了跑道上一根小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速，击中机翼其中的油箱，之后引发失火，导致飞机起飞数分钟后爆炸坠毁于机场附近的旅馆，造成113人丧命。 这是协和号服役期间唯一的一次的失事，但从此一蹶不振，2003年，协和式正式退役。一个传奇故事，就这样永远破灭了。 波音777 1994年6月12日，一款旨在打压空客嚣张气焰的新飞机首飞成功，这就是直到现在依然闪耀天空的波音777。 此前，A300刚问世的时候，只是怯生生地想站稳脚跟，从来不敢公开表示要跟波音竞争，后来的A320瞄准了波音737、757，不过对波音来说，这只是半路里杀出来的程咬金，的确吓了一跳，却也不会伤筋动骨。 唯有A330/340和波音777的较量，才是棋逢对手。 1993年，A340投入运营; 1994年，A330投入运营; 1995年，波音777投入运营。 相比之下，A330更适合北美的国内航班和跨北大西洋的航班，比777更为经济，所以在这个市场上卖得比777好。 但777同时覆盖中程和远程航线，所以不光和A330竞争，还和A340竞争。在远程航线市场上，777比A340卖得好。 空客A380和A350的故事 波音曾试图和空客一起合作研发超大型客机计划，但由于种种原因，二者合作流产。波音放弃超大型客机，而空客则全身心投入研发之中。2005年4月27日，空客的新飞机首航，惊艳了整个世界，这就是至今无机能及的空中巨无霸——A380。 A380的机翼就有30多吨重，主起落架一个就是20多吨重。 有趣的是，空客从A340，跳过了350、360、370，而命名为A380，是因为其8字形的双层机身截面，也为了在亚太地区讨口彩。 在超大型客机市场，波音留下了一个落寞的、远去的背影，雄心勃勃的A380要将波音赶下大型民航客机的王座！ 但是，波音毕竟是波音，它迅速转身，向另一个方向极速推进，将赌注押在了中型飞机上，开发出波音787。 787提高了远程乘客的舒适性，也增加了货运的灵活性，先进的发动机和电子控制系统使营运成本比777都有明显的降低。 面对787的成功，空客开始时不以为然，只是在A330的基础上敲敲打打推出了A350，但是，这种换汤不换药的把戏太容易被看穿了，航空公司对空客的批评接踵而来。 空中客车从一家后起之秀发展到巨无霸，原因有很多，其中重要的一点是，后起的公司要想虎口抢食，最好趁老虎们不在家的时候。空客搞A300时正是波音忙着搞747，没有精力去搞“柯尔克飞机”，空客抓住机会推出了A300。 如今，空客也要成了那只不在家的老虎了吗？ 它只是打了一个盹而已，订单就已经流失了，2006年6月14日，新加坡航空宣布选择订购波音787而非A350，随后，阿联酋航空也因为A350的设计弱点而拒绝订购。 空客立即惊醒了，它不能再睡了，打盹都不行。2006年7月17日，空客临阵换马，推出A350XWB，XWB是extra wide body的缩写，意为加宽机身。 这次改良立即获得了认可，相继得到美国航空公司、美国合众航空公司、美国联合航空公司共69架订单，对波音787梦幻客机构成了有力的挑战，毕竟连美国人都开始大量采购A350了。 今年的迪拜航空展上，阿联酋航空也继续采购了50架A350. 让人惋惜的波音737 737窄体客机1967年首飞，曾经撑起波音帝国的一半天空，波音人痴迷于对737的改进，先后推出了737-100、737-200……一直到737-900。此时，序号已经标到头了，难道要叫737-1000吗？ 不，波音人重新安排命名序列，称其为737MAX。 737这个旧瓶子，几乎已经到了装酒的极限，不服输的波音人铆足了劲，要将737系列榨出最大的价值，项目启动六个月后，波音的工程师就已经完成了737 MAX的初步设计，工程师团队以两倍于正常水平的速度推进项目，最多时一周可绘制16张设计图纸。 2014年7月1日，第一架A320neo成功下线； 2015年12月8日，第一架737MAX下线亮相，仅比空客晚了一年半的时间。 波音民用飞机集团总裁兼首席执行官雷蒙德·康纳宣称：“737MAX将向单通道市场客户提供前所未有的燃油效率。” 是的，省油是737MAX最大的卖点，而在省油的同时，还要保持发动机的大功率，只有这样才能保证更远的航程和经济性，这就意味着发动机的直径要更大。 为此，737MAX把发动机换成了Leap-1B。 更换发动机本身无可指摘，但是737主体机型太老，1967年问世的时候肯定不会想到有朝一日它要挂载如此大的发动机，“腿太短”成了737的硬伤，加大号的新型发动机挂在机翼下方时离地面太近。波音别出心裁，将发动机的下沿削掉了一块，同时将前起落架前移，并加高了。但这又带来一个新问题，飞机即使在平飞过程中，也总是“上翘”，机翼上方就容易出现乱流，在航空学中叫做失速，这是很危险的。 于是，波音继续补窟窿，增加了一个MCAS系统，当飞机在人工操作的时候，传感器发现迎角过大，MCAS会自动启动，越过驾驶员的权限，强制飞机低头。 波音觉得天衣无缝，这个MCAS系统自动把失速神不知鬼不觉地解决了。 令人悲伤的2018年10月29日，一架印尼狮航波音737 MAX8客机坠毁，机上189人全部遇难；四个多月后，2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX8客机坠毁，机上157人全部遇难。全球停飞737 MAX。 737，一把老骨头，硬要配上高科技，这让铆足了劲与空客掰手腕的波音，最终踩翻了平衡木，倒在了自己的冒进下。 据纽约时报援引波音公司前员工称，波音因与空客竞争，在仓促之中推出737 MAX，设计上的疏漏与成本压缩，可能导致了部分安全风险被忽略。 竞争，也是生产力。但是，但当竞争陷入无序，对全人类来说，会变成灾难。 来源: 直播港澳台 |
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