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保留概念车90%以上设计投入量产、2,020台限量型号发布16分钟内销售一空、盲售订单超过2万笔……我们要说的不是特斯拉和它的电动皮卡车，毕竟Cybertruck还没有量产限量版销售，但很多人应该不相信，这样火爆的车型并非是哪个海外大牌，而是我国的民营第一汽车品牌吉利打造的一台紧凑型SUV——吉利icon。 外观设计：新理念还原概念车，何为科技语法？ 在去年的北京国际车展上，我们看到了Concept icon这台重磅概念车，吉利承诺会在两年内完成这款产品的量产，并最大程度保留车辆的概念创新设计，而现在我们所看到的吉利icon量产车，并非完全还原概念车设计，但却在外观上保留了概念车设计师的至少九成功力。 才刚刚建立了新一代家族设计语言的吉利，现在又在icon上完成了迅速升级，这比翻书还快的”变脸“方式，让我们看到了吉利品牌以及设计师团队，在这几年里的迅速成长，吉利将之称为”ICON科技语法“。 前脸引擎盖的边缘不再是进气格栅，而是提供辅助进气的装饰条带，它以一条完全平直的带状处理在整个车头形成半环形，日间行车灯被隐藏在这里，而A柱与前轮拱顶端的部分则是区别于车漆颜色的深色装饰带，它会越过侧身C型腰线同时与车尾装饰带形成跨区连接。 从进气格栅、中网、导流孔到大灯组，它们都在带有立体弧形效果的圆角矩形中形成个层次，这既继承了吉利汽车长期以来保持的涟漪式家族格栅设计，也让导流孔与远光大灯组融合之后催生的未来主义风格，变得更为自然。 车身结构：基础越野有保障吗？ 此外，车身的底盘包围也是别具一格的，我们看到了与雪铁龙跨界SUV相似的防刮蹭设计，在宽大而立体的侧裙防护包围之后，后门下方的圆角矩形装饰，也在强调icon不同于传统SUV的身份。 单单从侧身来说，我们会误以为这是一台来自日本或是英国的越野车，在没有获得动态驾驶反馈的情况下，我们不太好说它的实际道路通过能力，但就如此高的离地间隙、如此宽的运动包围来看，它的基础越野驾驶还是受期待的。 尺寸空间：小尺寸的大能量，储物、乘坐均有惊喜 为了避免随行小物件对乘坐的影响，车舱的前后排提供了包括挡板、中央扶手箱、脚箱等等在内的6个较大尺寸储物格，而这还不计入车门内门板区间。 抬头看看天花板，吉利还为icon创造了一个巨幅天幕，1.7平方米的全景式天窗，提供了0.983平方米的透光面积，后排驾驶人现在能够在舱内看到一整片天空，同时，这里的天窗材料还兼顾了抗紫外线、隔音等等功能属性。 乘坐方面，就180cm左右的测试人来说，在不调整前排座椅的情况下，后排也可以提供给双侧乘客1拳半左右的腿部空间，只不过在中央位置随着地板稍稍向上隆起，它还是会影响到3人同时乘坐的空间体验。 同时，本就只能够提供3指空间的车顶，也会因为中央座椅坐垫的小调整而变得略微紧凑，但请不要忘了，被称为“概念量产车”的吉利icon并不是尺寸旗舰，4,350/1,810/1,615mm的三围只能够让其混迹于入门紧凑型SUV市场，但这样出众的空间表现着实令人侧目。 内饰设计：小型不小众，icon豪过豪车 如果说icon的座舱空间令人有些难以置信，那么座舱的豪华感更是不逊色于任何一台吉利量产车，这里也包括了B级轿车博瑞和豪华市场的紧凑型SUV领克02。 这注定了吉利icon“小型车不小众”的定位路线，当缤越用12个月的时间就卖出136,747台（从2018年10月缤越首发上市算起）之后，icon未来的爆款潜质就有了底气与资本，现在的车舱设计既是吉利判断了市场取向之后的做出的决定，也是爆款底气的来源。 整个前挡板与中控台都打破了传统平面设计与分层理念，它的所有层次感不再是从上至下，而是从平面到立体结构。 玫瑰金色的装饰面板成为前挡板的主色调，空调出风口从内部延伸出来的悬浮平台诞生，而无论是全液晶仪表盘还是中央触控屏都是独立呈现的立体直瀑结构，它让这对10.25英寸液晶屏就像是两块投影天幕，在设计感与创新度两个层面超越了当下所有同级别量产车，也包括了日产逍客、大众探歌这些合资畅销品。 动力总成：比沃尔沃更沃尔沃，强劲三缸来了 通常情况下，拥有如此科幻外观与豪华内舱的车型会集中在纯电动市场，像豪华领域的奥迪e-tron、奔驰EQC，消费领域的本田e、大众ID3等等，可是吉利icon偏偏把燃油汽车市场作为主要销售方向。 一台1.5T涡轮增压三缸发动机还是源自于沃尔沃技术，这是瑞典品牌90多年来首次打造三缸引擎，它确定会投放于吉利缤越之初受到了消费市场的广泛批评，可是当8万级的缤越坐稳同级细分市场头把交易之后，沃尔沃又将三缸交付给了XC40 T3型号以拉低入门门槛，这样一来“沃尔沃自己用四缸，却给领克用三缸”的口实便彻底被堵住了。 而且，icon现在共享的调校版本还是来自于畅销的缤越260T，177Ps的最大功率比领克02、沃尔沃XC40上的入门型号分别高出 21Ps/ 14Ps，而且255Nm的峰值扭矩也介于二者之间，要知道这两个品牌都是在豪华汽车市场的，但吉利显然不会让icon卖得太贵，或低于10万的入门门槛将会让icon的性价比优势从设计、内饰、配置延伸动力总成方面。
评在最后： 从设计、布局、配置到动力总成，吉利集团几乎将旗下最先进的技术都投入到了这款新世代SUV车型之中。为什么吉利要倾注全力打造一台小尺寸的紧凑车呢？尽管它没有最顶级的动力和最豪华的用料，可是它的综合能力加上创新度，吉利icon的确足以颠覆当下整个量产SUV汽车市场的理念，大言不惭的讲，它甚至能够代表中国设计去搅动全球战略车市场，这或许将会是吉利真正走出中国去往欧洲的第一枚棋子。 |
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