在过去的10年中，太空飞行发生了一件非常奇怪的事情：商业太空公司现在拥有了粉丝。 就像热情的体育迷一样，他们的冲突也会在社交媒体上展开，在社交媒体上，诋毁者和崇拜者之间无时不进行着争吵和谩骂。
考虑到这一点，将2010年代称为“ SpaceX十年”肯定会引起一些互联网愤怒，但这不是基于对Elon Musk或Gwynne Shotwell领导的有远见的团队的崇拜。 在过去十年中，使SpaceX完全破坏全球太空飞行秩序的因素不是想象力，而是执行力。
2010年6月4日，首枚猎鹰9号在卡纳维拉尔角升空
如果抛开Musk的钢铁侠名号、火星基地的梦想，甚至剥夺他已经收到的亿万富翁绕月飞行订单。甚至，让我们完全忘记马斯克和他的殖民太空的愿景，SpaceX剩下的就是一台发射器，而最重要的一点是，它使用了聪明的工程技术来制造新的运载工具，这些运载工具此时此刻正在发射有效载荷。那是真正的金钱，真正的硬件和真正的使命。
在短短十年内，可能会发生很多事情。 2010年6月4日，SpaceX发射了第一架Falcon 9，第一阶段在重新进入大气层时便燃烧起来。 2018年2月6日，猎鹰重型（猎鹰9的升级版本）成功发射，其两个侧面助推器返回安全着陆是十年来最壮观的航天时刻之一。SpaceX所做到的事情，在商业航天领域甚至没有追赶者，理查德·布兰森（Richard Branson），杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）和其他商业“太空男爵”已经发射了精确的零轨道太空任务。与SpaceX相比，他们开展的任何亚轨道业务都将被淘汰。
重型猎鹰的两个一级助推器同时着陆
“成就”是将这个十年称为“ SpaceX十年”的第一个论点。 另一个主要考虑因素是影响。 “ SpaceX效果”是真实的。
正如德勤咨询专家杰夫·马修斯（Jeff Matthews）的一份报告指出：“过去十年来，发射成本的迅速下降很大程度上源于埃隆·马斯克（Elon Musk）的太空探索技术公司（SpaceX）决定开发垂直整合的火箭生产线， 更可靠，适应性更强，效率更高。”
现在，大家正在开发新的硬件来竞争。 勇敢的投资者和政府官员正在为更多参与者敞开大门。 美国国家航空航天局正在跟进月球着陆器，低地球轨道卫星以及各种物体的商业乘员模型。 如果SpaceX未能敲开大门，并且（更重要的是）成功完成了给定的任务，那么这个行业将不会在如此短的时间内涌现出如此多的变革和机会。或者，正如德勤报告所言：“这种对太空行业的破坏或“民主化”让航天市场被迫对这些商业公司开放，而不仅仅是由少数几个被指定的玩家瓜分，这从根本上改变了商业格局。”这种影响不仅限于美国。在全球范围内，因SpaceX可重复使用的火箭风靡一时，在商业方面，越来越多的国家（包括中国）支持私营商业公司帮助推动创新。 欧洲发射大佬Arianespace正在部署新火箭，部分原因是SpaceX为行业制定了新价格和功能。
starship将会以民航客机的成本将乘客送入太空
就当前整个航天发射市场来说，SpaceX在保证高可靠性的同时，给出了其它竞争对手完全无法承担的报价。除了受到政治因素影响而被指定中标的合同外，传统发射商几乎无法竞得任何商业合同。让其它“国家队”更为绝望的是：SpaceX计划在两年内淘汰掉目前的明星产品——Falcon9以及Falcon Heavy，取而代之的将是更先进、更廉价、更易维护也更强大的Starship。如果这一天真的在2022年如期到来，留给“国家队”们的时间已经不多了。这一天对它们来说或许是灾难，但对于航天市场的消费者来说，那一天的到来将开启一个新的纪元。
