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随着经济实力的提升，国内针对于交通工具制定的规范也越来越精细。在今年，汽车从国五升级国六新排放标准，而摩托车也是从国三晋升到了国四。电动车方面也没有例外，也是制定了一项新国标标准。 相信大家对于电动车的新国标标准也是比较清楚，具体如下：1、具有脚踏骑行能力。2、具有电驱动或/和电助动功能。3、电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km/h。电助动行驶时，车速超过25km/h，电动机不能提供动力输出。4、装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg。5、蓄电池标称电压不超过48V。6、电机功率不超过400W。 目前市面上存在两种不同类型的电动车，一种是我们比较常见的不带脚蹬的电动车，而另外一种则是新国标要求带有脚蹬的电动自行车。截止目前，新国标电动车执行大概8个月的时间，不少地区也将电动车纳入上牌规划（下图为河南郑州电动车上牌要求）。 根据小编走访调查：目前很多骑电动车的朋友针对两种不同的类型的电动车都有着不同的看法。对于新国标要求带有脚蹬的电动车，不少车友都感觉成为了累赘，具体原因源自于新国标电动车整车体重为55公斤，如果没电的话，靠脚力骑行非常费力。 除此之外，小编还针对一些电动车经销商进行了调查，不少经销商都反馈带有脚蹬的电动车比不带脚蹬的电动车要难卖很多。具体原因有很多：据大部分客户反应都是新国标电动车的脚蹬用处不大，还特别“碍事”，外观上看起来也比较丑。 脚蹬子这一电动车的配备，起初是为了方便人们在电动车没电的时候骑行，避免外出时被搁置路上。不过现阶段大部分的新国标电动车，即使用脚踏骑行也会感觉特别费力，甚至还不如推行来得轻松。 在小编的调查过程中，不少电动车车友也向小编反映了一些带脚踏的电动车在骑行中遇到的情况：大部人在骑行中会看到脚踏会随着车轮一起转动，如果行驶当中不注意的话，会容易造成磕绊，对身体造成伤害。 不仅如此，配备脚踏的电动车也会配备链条，在电力驱动的过程当中，链条会有脱落的风险，如果说链条脱落之后卡住齿轮，就会造成电动车的紧急制停，从而发生车祸，所以这也是现阶段大部分带有脚踏的电动车都被很多车友嫌弃的原因。 总体来说，新国标电动车标准的实施是为了提高马路的安全，保证人们出行的顺利。带脚踏设计的电动车也是方便人们在没电的时候能够骑行，但是实际实施起来，带脚踏并没有更多的提供便利性，反而成了众多车友口中的“累赘”。 小编自我认为：新国标的实施确实提高了电动车行驶的安全性，加入了上牌政策也是提高了人们遵守交通规则的自觉性。另外，电动车通常是应对城市日常通勤，很少出远门，脚踏的应用几率非常小，并且现阶段有很多的快速充电桩，可以很方便的解决没电问题。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 |
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