2019年11月26日,某737-800飞机石家庄航后机组反映地面慢车时引气压力低8PSI。后询问机组,起飞正常,巡航左发比右发低,有剪刀差。 地面试慢车故障依旧: 倒件高压级调节器无效,后检查发现BAR的PS管断裂: 从另一架737-800飞机串件后试车检查正常: 此故障其实通过APU反流测试就会发现PRSOV保持不了全开位,也会发现管路问题,可以减少很多不必要的排故步骤,节省时间和人力。 当然本次不是讲排故技能的,而是分析这个管子为什么会断,而且一直连续断。 以这架飞机为例,Sense Line P/N 332A2350-14,连续断了4次:
还是那句话:衣服不是穿坏的,是洗坏的。 这跟管子,断裂并不是一个个案,在全球737NG机队,之前也有航空公司发生某台发动机频繁出现这跟管子断裂的事件: 而且断裂的部位还都差不多是同一个位置: 主要还是与其连接了3个部件有关: 从管子的断裂和检查结果来看,为疲劳断裂,可以确定是由于管子安装时的预受力造成的: ↑引气健康测试时发现裂纹 针对这个问题,波音也发布了737 MT 36-007:RIGID PNEUMATIC SENSE LINE INSTALLATION。目前是R1版,2012年5月18日更新的。 ↑图中橙色:P/N 332A2350-14,绿色:P/N 332A2350-12 主要变化是因为有航空公司发现,造成P/N 332A2350-14管子受力的原因,不在它本身,而是由于P/N 332A2350-12的管子头装反了。 所以改版后的MT增加了内容: When installing pneumatic sense lines P/N 332A2350-12 & -14,loosely install the lines to the unions. Orient the 332A2350-12 elbow so the longest leg (side with 80 degree bend) connects to the tee fitting on the 332A2350-14 line. Adjust the lines to provide best position,ensuring no preload exists on the tubes, bleed air regulator, precooler control valve, and CTAI duct. Reference Powerplant Buildup Manual 71-00-02, Figure 17-1 for detailed instructions. Use back-up wrenches when tightening the connections. AMM手册里,在PCCV和BAR的安装章节里,也增加了相应cautions: ① 平时拆装注意: 在拆卸预冷器活门时,注意不要用力搬此PS管。AMM手册是建议拆下这根管子,使PCCV从发动机左侧拿下来更容易。 在安装发动机引气管路时,注意连接接头时确认不会使管路受力,否则需要调整部件位置。 NOTE: The pressure sense line can be loosened at all fittings to remove the preload. 脱开所有接头,把管子放到位置,确保所有接头都能对准。如果不能对准,需要调整其他部件的位置。 ② 排故注意 碰到引气管路损坏时,要分析其原因并查看排故历史记录。如果短时间内重复更换,肯定有其他外部原因。 以此次事件为例,虽然可能每次发现管子断裂后,都在提醒航线排故人员,注意管子安装时不要有预加载力。 但是,如何来保证没有预加载力呢? 维修人员每次都是更换管子,没有调整过相关部件,导致管子断裂的预加载力会消失吗? 肯定是不会的,所以在2019年11月26日,换完管子以后,我就预言,这根管子后面还是会断。后面又连续坏了2根…… ③ 机组操作提醒 由于737NG在引气、空调关闭警告上的缺失,在滑出、起飞爬升、巡航阶段,建议机组人工观察引气压力。 当前AHM 加入了组件关闭的报警,但是也只能在落地后才能排故,而此时飞机已经是单引气单组件工作了。 失去一台发动机引气,本侧的机翼防冰无法提供热引气,所以要求机组避开需要机翼防冰的结冰条件。发动机防冰是直接从总管引气的,所以不受影响。 |
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