 2019年12月31日，满载四川特色优质农产品的中欧班列从成都国际铁路港发出。随着一声响亮的鸣笛，2019年最后一天，一趟中欧班列（成都—纽伦堡）满载茶叶、核桃油、银耳、木耳等四川特色优质农产品从成都国际铁路港发出，最终将到达意大利曼托瓦，为今年成都中欧班列运行划上一个圆满的句号。 数据显示，经过六年多运营，中欧班列（成都）累计开行超过4600列、年复合增长率达120%，约占全国开行总量1/4。 “提速降费” ▶ 成效显著 2019年12月20日，国务院正式发文批复四川省人民政府、海关总署，同意设立成都国际铁路港综合保税区。这将进一步促进成都国际铁路港作为国家物流枢纽，着重打造面向亚欧大陆桥和国际陆海贸易新通道开放需求的“一带一路”外向型产业聚集区。 对外，成都国际铁路港收获了“政策红利”，对内也在苦练内功。“我们反复梳理铁路通关全流程，细抠每一个环节，最终把进、出口通关时间分别压缩至8小时和1.47小时。”成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司运营总监郑双莉介绍。 通关时间的减少，是成都国际铁路港提速成效的缩影。作为铁路货运班列，在空运和海运的双重夹击下，唯有不断提升整体运输时效，才有可能获得更大的发展空间。 2018年3月，成都至莫斯科运贸一体化班列保持稳定开行后，港管委一直在对该班列的运输时效进行研究，通过各种手段升级服务，希望能够进一步缩短运输时间。经多次研究发现，以往通过成都发往莫斯科的运贸班列至少需要18天的在途时间，其中很大一部分时间花在了出口口岸，由于口岸旺季出口量过大，极容易发生滞留。 找到短板后，相关部门和运营公司与各方成员多次沟通、全程盯控，确保在各个物流节点处做到不滞留，并在2019年11月5日首推成都—莫斯科运贸精品班列，运输时间缩短至9天。 同时，成都国际铁路港还努力让中欧班列“降费”，以减轻客户负担。 南向班列 ▶ 加密开行 按照高质量高标准高水平共建“一带一路”的要求，我国与东南亚等地区经贸合作更加紧密，该通道的建设不仅有利于我国进一步扩大开放水平，也是推动西部区域经济高质量发展的重要举措。因此，西部陆海新通道的建设成为了继中欧班列之后，西部城市努力建设的另一个方向。 2019年，由成都开出的南向班列呈现出的爆发式增长，表明了成都国际铁路港在该通道建设中所取得了明显的成效。 班列辐射范围进一步扩大。成都南向班列的国外端以越南、印尼、马来西亚、菲律宾为主要目的地，辐射中南亚、中东及非洲51个国家、92个港口，年开行量增长了2.4倍，且综合重载率均在97%以上。成都至钦州港海铁联运通道已实现双向“天天班”均衡运行，成都经凭祥的跨洲际国际铁路联运累计开行30列。 “与中欧班列相比，南向通道的一个重要特点是海铁联运，其运营初期也面临货源不充足的问题。针对这一情况，我们借助在中欧班列方面的诸多经验，帮助南向班列多方面开拓市场，目前效果明显，运输产品已经从最开始的低附加值产品发展到以家具、医药、汽车等高附加值的商品为主。”成都国际铁路港投资发展有限公司相关负责人表示，首发的二手车出口国际专列就是最好的例子。 出境口岸数量不断增加。2017年、2018年，成都的南向班列主要以广西钦州港为主，2019年成都国际铁路港以市场为导向，增加了广州黄埔、深圳盐田、广西凭祥、云南昆明及周边出境口岸，同时正研究增加广东湛江、云南磨憨等口岸。 “蓉欧枢纽” ▶ 快速形成 2019年12月26日召开的成都市经济工作会议透露：前11月，成都实现外贸进出口总额5283.1亿元，其总量首次位居西部第一。 作为不沿边、不沿海、不毗邻内河主要航线的内陆城市，成都的外贸为什么能走出“独立行情”？成都海关相关负责人表示，成都外贸保持高增速的动力之一，正是中欧班列（成都）、南向班列的持续健康稳定运营。 中国国际贸易学会会长金旭表示，尽管成都并非首家开行中欧班列的城市，但成都是做得最好、做得最多的。金旭认为，中欧班列已经成为了成都对外贸易的“大动脉”。 数据显示，经过六年多运营，中欧班列（成都）累计开行超过4600列、年复合增长率达120%，约占全国开行总量1/4，成为全国运行最稳定、运行时间最短、发班频率最高的中欧班列，累计带动217亿美元进出口贸易。 南向通道与中欧班列通过有机衔接，单柜价值50万元以上的标准集装箱开始集中选择铁路运输，大批东南亚的纺织品、电子产品、橡胶等原材料通过成都转口中亚及欧洲。欧洲的快销品、机械设备、有色金属等通过成都转口东南亚及日韩。 未来，成都国际铁路港将继续助推四川在国际通道拓展、枢纽功能完善、运行机制创新、跨境贸易聚集、临港产业承接、对外开放合作等方面的探索，并向着“蓉欧枢纽”快速迈进。 文/图 吴静 |
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