【原】9、对称的飞机外形结构_

　　1908年，当法国财团打算购买莱特飞机的专利，并邀请莱特兄弟做飞行表演时，哥哥威尔伯是“提”着飞机从美国去法国的。他把一架新飞机拆散，分装在了几个板条箱里，它四肢齐备、五脏俱全，结构非常复杂。如今的飞机可就提不走了，如今的飞机也不可能装在几只箱中就可带走了，即使最轻的载人飞机也是很重很庞大的。

　　飞机是由机身、机翼和尾翼、起落架、动力装置、操纵系统和各种机载设备等主要部件组成的。现在的飞机上共有各种零配件就达到上百万件。飞机之大可想而知。

飞机从外形上看，是以机身的中心线两侧对称的，这两侧的外形和重量也几乎都是相等的。

因为飞机在飞行中，或在静态中都必须保持平衡。这其中包括俯仰平衡、左右平衡，因此，这样的对称的机型，正是最适宜的飞机外形。

飞机为什么需要对称呢？还有升力的因素，和对称的重量问题。

我们知道飞机是在气体中穿行的，它不同陆地上穿行的车辆。虽然陆地上的车辆外形也要对称。但是，陆地上的车辆，不是要求那么严格。因为，当对称问题发生偏移时，还有机会调整载荷的位置，以求重量的平衡，可是，当飞机失去平衡时，就会发生意外，甚至造成机毁人亡的事故。因此，飞机上的乘客座位号，是不经允许随便改变的，这也是为了保持飞机左右平衡的一种方法，就是乘客的自重变化，可能破坏机身两侧重量的平衡，甚至随便在机内走动也会影响飞机的左右平衡，这绝不是小题大做。因为，飞机一但能发生平衡问题，就可能造成事故。飞机的货舱的货物也是固定在一定位置上的，不能发生货物在货舱内移动，以保证飞机的平衡。

机身处于飞机的中心，用于容纳人员、货物和各种设备，连接飞机其他部件。早期飞机只有骨架，没有蒙皮。由于飞机没有蒙皮，那么载客的飞机就不会有蒙皮的客舱，甚至乘客也需要穿飞行服，以抵御高空的低温，防止人体被冻伤。

现代飞机通常是铝合金制成的圆形或椭圆形长筒机身，由框架、梁和桁条组成，外面覆以铝合金蒙皮。有一种没有专门机身的飞机，全部人员、货物、燃油等都装在机翼里，称为“飞翼”。

机翼是用以产生升力的部件，有的飞机的机翼里面要安装油箱、机炮、起落架和发动机。在机翼后缘外侧一般有副翼，前缘和后缘内侧有各种襟翼，用以增加升力或改变升力的分布，尾翼通常在飞机尾部，分水平和垂直尾翼两部分。

水平尾翼一般由固定的水平安定面和活动的升降舵组成，这个升降舵具有改变飞机升降的功能；垂直尾翼由固定的垂直安定面和活动的方向舵组成，这个方向舵具有改变飞行方向的作用。

起落架是飞机起飞、着陆滑跑和在地面停放、滑行中支持飞机的装置，一般由承力支柱、减震器、带刹车的机轮（或滑撬、滑筒）以及收放机构组成。起落装置按构造大体分固定式和收放式两种。早期的飞机起落架都是固定式的,就是当飞机在天上飞行时,它的起落架也不会收起来,现代的飞机一般都是收放式,当飞机一旦经过滑跑升空后,起落架就会收起来.这样才会减少飞行阻力,因为现代的飞机都是速度较高的,一般都在几百千米每小时、甚至更多千米每小时,早期的飞机不会有这么快的速度。

根据在飞机上位置的安排，又可分为后三点式、前三点式和自行车等几种基本型式。在低速飞机上可以采用不收放的固定式起落架，以减轻重量和结构复杂程度；现代高速飞机多采用可收放的起落架，以减小飞行中的阻力。

现代的飞机在跑道上停放，起落架都是接触地面，支撑着飞机的机身，当飞机起跑时，起落架上的轮子在滑跑，飞机在滑跑中，机翼会产生升力，把飞机举上空中，然后飞机进入空中飞行状态，这时起落架就会收起，并盖上起落架，把起落架隐入整个机身中。

　　动力装置包括产生推力或拉力的发动机，以及保证发动机正常工作所需的附件或系统。动力装置分为活塞式和喷气式两大类。

　　操纵系统是传动操纵指令、驱动舵面或其他有关装置的所有部件的总称，用来实现对飞行轨迹、姿态、速度、气动外形等的控制。

　　机翼后缘的襟副翼、尾翼的方向舵和升降舵合在一起称为操纵面。飞行员利用手握驾驶杆和脚蹬舵，就可以使飞机改变飞行姿态，上升、下降、转弯，还可以做出翻筋斗、滚翻等复杂的特技动作。驾驶员前推或后拉驾驶杆，可带动升降舵下偏或上偏，使飞机下俯或上仰。向左或右压驾驶杆（或转动驾驶盘）则带动副翼偏转，使飞机向左侧或右侧滚转。脚蹬连着方向舵，驾驶员蹬左脚时方向舵向左偏转，机头向左偏；反之，机头向右偏。

早期的飞机采用上面讲的由驾驶杆、脚蹬、拉杆、摇臂组成的人工操纵系统，并配有各种助力系统、增稳装置和自动驾驶仪等，以改善飞机的操纵性和稳定性。

现代飞机已逐步采用电传操纵系统，即用电子线路取代驾驶杆到助力器之间的机械元件，完全摆脱了机械信号，具有重量轻、精度高、易与火控系统和动力系统交联、便于控制更多的操纵面等优点，明显地改善了飞机的飞行品质。A320、波音757和767等客机,首先采用电传操纵系统控制机翼上的缝翼、襟翼、扰流板等活动面，A320客机于1988年成为第一个全面采用电传操纵系统的客机，预计今后会有越来越多的飞机采用电传操纵系统。

飞机的外形看来是以机身纵向的中心线，左右的部件和形状对称的结构。左边的部件、形状、重量，和右边的部件、形状、重量，几乎都是一样的。只有这样飞机才能在飞行中，或在静态下保持飞机的俯仰平衡，和左右平衡。

现代的飞机的外表都有铝合金蒙皮，他们的外形都有利于减少阻力的作用，以便提高飞机的飞行速度。

一般小型的飞机只有一个发动机，他被装在了飞机机身的最前部位，螺旋桨被装在机身的最前部。大飞机就不一样了，他们需要更大的动力源，这样飞机就要增加动力源的，就会装备更多的发动机，但是为了保持飞机的左右对称和平衡，所以，只能有2个或4个发动机，或是更多的偶数量的发动机。

例如,有的飞机只有一个发动机,那么就把这个发动机安装在机身中轴线的最前面。如果有四个发动机,就分别安装在机身上担翼的两边的相应位置,这样以机身纵中心线,两侧才能保证对称、重量对称、和升力对称。

飞机的货舱装的是运送的货物，这些货物都必须在静态时，保持纵线的两边重量平衡，同时也必须保持，在动态时也要保持平衡。这就必须把所载的货物，固定在所在位置，不能在飞行时，所在货物有所移动。

如果，一旦左右、或是前后的平衡被打破，就可能对飞机的安全构成威胁，甚至可能发生飞行不测。