简介紧固螺栓或螺母时，施加的扭矩必须克服螺纹摩擦力，螺栓头或螺母下方的摩擦力以及螺纹的斜面，以便获得螺栓预加载荷（见图1A）。 而在拧松时，若组件处于相同条件，施加的扭矩只须克服摩擦力。因此，拧松紧固件时需要的扭矩更低（见图1B）。 该法则有一些例外情况。由于摩擦条件不同，拧松紧固件时也可能需要更高的扭矩。腐蚀、卡住或表面粗糙会极大增加摩擦力，从而导致拧松扭矩增加。 螺纹连接件的摩擦系数包括：螺纹摩擦系数μ1、支撑面摩擦系数μ2以及总摩擦系数μ。影响螺纹连接件摩擦系数的因素众多，包括： 螺栓的材质、形状，成型工艺、热处理工艺 螺栓镀层的厚度、种类和一致性 螺栓的预紧工具及预紧速度 螺栓的润滑剂种类及润滑方式 螺栓的使用次数 安装时的环境温度等 以上因素，大多和摩擦有一些联系，如果摩擦过大、过小或者不稳定，则预紧力达不到设计意图。 摩擦系数影响施加于螺栓上的扭矩转化为轴向预紧力的效率，摩擦系数愈小，其转化为预紧力的效率愈高，但通常情况下，效率问题并不是主要问题。主要的问题是：摩擦系数影响预紧力的离散度。实践证明：加适当的润滑剂能够降低摩擦系数，并能够减少预紧力的离散度。 图1为美国雷蒙德工程研究所采用加和不加二硫化钼润滑脂的方式，对汽轮机缸套用双头螺柱进行试验的结果： 图中A是用二硫化钼润滑脂润滑所得结果，可以看出，线束比较集中 图中B未经过润滑，线束明显分散得多。 因此，我们可以得出结论：采用扭矩法预紧螺栓时，如需得到准确的预紧力，应对螺栓涂抹有效的润滑剂。 使用了防松垫圈，紧固扭矩和拧松扭矩的差别会更大。在紧固时，螺栓头或螺母与上部垫圈的锯齿状表面之间发生滑动（见图2A）。 但是，在拧松时，垫圈的凸轮面之间发生滑动，极大降低摩擦力（见图2B）。 这是防松垫圈的宝贵特点，因为较低的拧松扭矩有助于维护，从而减少停机时间。 |
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