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补壹刀:八问高速ETC,改革逻辑何在?

2020-01-16  长火一丁...
  执笔/朝阳大爷

  作为一个普通的市民,对ETC改革有些话如鲠在喉。

  8年来,我从(北京)CBD走四环进入京承高速都从怀柔出口入,人工收费20元,ETC速通卡19元。但自进入2020年ETC改革后,从四环进入京承高速收费口,我还没使用高速路,就直接从卡里自动划走4.6元。

  请问:

  1,高速路是收费型公共交通的一部分。收费要约的一方还没有使用,为什么收钱?收的什么钱?

  2,从怀柔收费口出来时,既不显示行驶公里,又不显示收费数额,只显示卡里余额。对消费者如何透明地交代收费标准?在大数据、人工智能和5G快速发展的当下,这些数据的公开有多难?

  3,公共服务是首先要尊重公众的公平,你可以收费,但要尊重契约精神,明码标价,要约知会消费者。同时要尊重不使用或偶尔使用ETC,进入高速的消费者。请问国家有关消费监管机构有无监管?有无指导意见、公众标准和全国的统一标准?

  4,此次ETC改革有无征求社会意见,高速路的收支是否透明?投资回收期多少年?高速路时间越久,收费越高是什么道理?有无向公众交代?

  5,高速路加装ETC是速通卡。据官方说是提高通行效率。请问ETC改革后,通行效率提高了多少?

  6,此次ETC改革,很多车主都感受到涨价了。请问涨价的原因是什么?按照什么样的物价上涨指数做的研究和测算?如何向公众知会的涨价率?

  7,为什么高速路出口ETC改革后很多车子拒绝走ETC,造成了拥堵?

  8, 为什么有的高速路出口ETC出口的数量远远多于人工收费口,有无考虑到不使用ETC的 消费者权利?为什么有的高速路不设计辅路?

  这张图片是我今天上午所拍。小小的一个京承高速怀柔出口,四个ETC 口没有人走,车子都去挤人工收费口。从CBD到京承高速进口40分钟,在怀柔收费口堵了20分钟。

  请问,此次ETC改革逻辑何在?

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