卡罗拉双擎版能够适应北方地区？毫无疑问这台车是没有问题的，但两个版本的卡罗拉似乎都没有品质可言哦。 卡罗拉普通双擎版为HEV油电混合，这一版本对于北方地区的用户而言会比1.2T纯燃油版更有好感，因为不用考虑低温冷启动出现CVT保护。普通的CVT变速箱是一种用户体验相当糟糕的机型，因其换挡结构是两组夹角可变的液压锥形轮与一条钢带组成；利用变速箱油改变锥轮的夹角，钢带的角度则会同时发生变化，这也就是传动比的变化。 核心缺点：CVT传动的基础是依靠两者之间的摩擦力，摩擦则必然产生磨损；为了延缓磨损则需要变速箱油对钢带进行充分有效的润滑，但是CVT的变速箱油会随着温度的降低而提升粘度，冷启动时的变速箱油流动性差则无法实现有效润滑。于是在启动之后需要利用暖温器原地加热变速箱油，待达到高温标准后才能解除低温保护造成的无法升档；热机的时间以环境温度决定，短则一两分钟长则接近十分钟，用户体验可想而知。 ECVT的不同之处：这种变速箱虽然也叫做CVT，但遵循的是continuously variable transmission的释义定义，指连续不简单传输的变速器，只说明运行状态而不限定结构特点。ECVT的结构可理解为两台发动机加两组单速减速器的集成，一组由内燃机串联发电电机控制一个档位，另一组由驱动电机控制一个档位，利用两类发动机的转速实现调速调扭，这也是无级变速的状态，结构参考下图。 ECVT的优点在于不怕低温，因为齿轮组的换挡结构不存在普通CVT的滑动摩擦磨损状态，所以双擎版的卡罗拉启动之后即可正常驾驶。但是这套系统还撑不起消费级的车，因为ECVT的两台电机功率都很小；双电机功率为53kw，而发电电机是不能参与动力输出的，所以电驱系统的驾驶体验会很糟糕。内燃机使用的是逆向米勒循环的小排量1.8L，最大马力仅有99PS、峰值扭矩142N·m，主流的奥托循环1.5L发动机也比它动力强。 所以双擎版的卡罗拉百公里加速成绩在12秒左右，这种性能水平的扭力梁悬架小车只适合定位在七八万的入门级范围，油耗也只是与入门级性能相当的代步小车在同一水平。但是卡罗拉双擎版的指导价却高达13.58-15.98万，在同一价格区间很少有这么弱与品质这么低的轿车了，即使有也是以日韩系与德系车为主。 ECVT双擎E+版特点解析：所谓的E+完全指电池组容量的升级，并且加入了充电模块，这是为了能上绿牌楞凑的车。ECVT的电机功率有燃油双擎版相同，发动机也是同款，性能如何可想而知；悬架结构与配置没有明显升级，用户体验仍停留在入门级轿车的标准。NEDC测试纯电续航为55公里，实际使用只是30+，EV模式基本是鸡肋。  参考同类型自主品牌的性能轿车，二线阵营的EMG6已经可以碾压卡罗拉，但是价格低了数万元；一线阵营的秦ProDM长续航版，性能是双擎E+卡罗拉的倍数级、操控有明显领先、综合能耗同样的低。与这些车对比，指导价20.78-23.08万的卡罗拉双擎E+版本真的是神奇的存在，对PHEV汽车稍微有效概念的消费者是不会考虑这台车的，就是这样了。 编辑：天和Auto 内容：原创发布 |
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