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【太平洋汽车网 导购频道】“横看成岭侧成峰”，形容的是不同人看待事物问题的角度不同，看到的东西也就不同。对于同一款车，不同人去看，也会有各自的角度和看法，或看法相同、或相互补充、亦或是针锋相对。其实这种事情在编辑部中是经常发生的，不然也就不会有《怼试》这个栏目了。不过这次可不是怼试……
元旦刚过，编辑部就来了一台亚洲龙【转载注：目前量词使用极其不规范、简直是乱用，就连小学生都知道：一辆汽车、一辆坦克、一列火车、一台拖拉机、一台电视机、一架飞机、一架照相机、一颗镜头、一片镜片、一支钢笔、一本书、一张床、一床棉被、一张桌子、一把椅子、一张铁锨、一件上衣、一条裤子、一条毛巾、一枚导弹、一发炮弹、一颗（发）子弹、一部电影、一部小说、一幅画、一只羊、一条狗、一头猪、一匹马、一朵花、一片树叶、一沓纸、一面旗、一盏灯、一块手表、一根蜡烛、一炷香、一条船、一艘军舰等等，某些设备是按“台”的。现在倒好，量词“台”怎么就成万能量词了！作为媒体，更应该规范使用汉字以起到示范作用。】，我和另一位同事潘董对它有着浓厚的兴趣。我们俩有一个相同的身份，都是凯美瑞车主，不同的是潘董是七代车主，我是八代车主。之所以对亚洲龙感兴趣，除了我们作为丰田车主对这一品牌固有的兴趣之外，更重要的还是亚洲龙是2019年一汽丰田非常重磅的一款全新中级轿车，而且相对于凯美瑞，亚洲龙采用了高半级低价格的策略，这让凯美瑞车主对它有了更大的好奇，觉得它“来者不善”。 不过正因为我们车主身份有些许差别，在体验亚洲龙时，我们俩的角度和看法也有不同。潘董的车已经“服役”7年了，所以他正在考虑旧车置换的问题。而我的车刚满一年，我只想知道自己的选择是否正确。 潘董：置换亚洲龙是个不错的选择 潘董体验亚洲龙的目的很明确，自己的7代凯美瑞已经使用了7年，置换新车已经提上日程。因为这几年他的凯美瑞一直表现很好，这让他对丰田的品质更加信赖，所以打算还是换丰田系的车型，而另一方面他想在档次上和用车体验上能够再提升一步，混动车型成为首选。潘董将目光投向了雷克萨斯ES，品牌豪华而且又是丰田系，口碑也不错。不过雷克萨斯的加价情况和ES300h高昂的价格，让他始终处在徘徊阶段。在体验了亚洲龙之后，讲求务实的潘董认为，置换亚洲龙也是个不错的选择，因为他找到了几个能说服自己的理由。 理由一： 基础配置比较高 首先让潘董动心的是配置。丰田在使用了TNGA后，车型的配置提升非常明显。在几年前购买7代凯美瑞的时候，丰田的配置与本田日产还无法匹敌，选择凯美瑞更多的是出于对品牌质量的信赖以及非常舒适的驾乘感受，配置是被他舍弃的一项。不过这个遗憾在亚洲龙身上能得到弥补。 丰田TSS规避碰撞辅助套装是全系标配，而并非高配车型的专属，所以这其中的功能可以轻易享受到。像车道偏离预警系统和主动刹车都是非常有用的，早几年这些配置都是高端科技的象征，更多的是可望不可及。既然是追求更进一步的用车体验，这些功能自然都要配上。这一方面潘董觉得丰田是比较实际的，首先这些主动安全配置能下放到入门级用户手上是一件很厚道的事情，另一方面丰田TSS的诸多功能使用体验都不错。 像车道偏离预警系统在50km/h以上才会工作，并且带有车道偏离辅助功能，对行车线的识别准确度很高，能保证中高速行驶的安全，又不会在低速城市道路频繁变道时带来麻烦。AHB自动调节远光灯系统是很多车忽略的配置，在没有路灯的乡镇省道以及高速公路上都能用到，可以减少驾驶员分心。唯一比较可惜的是DRCC动态雷达巡航控制系统无法在全速域工作，而同级别很多ACC自适应巡航系统都能够实现跟车起步刹停，相比之下DRCC成了高速上的专属功能。 另外亚洲龙双擎标配了丰田的三屏联动，9英寸中控屏+10英寸HUD抬头显示屏+7英寸仪表。其中最吸引潘董的还是HUD抬头显示，虽然丰田在车机系统上的表现至今不能令人满意，但是HUD能大量配备并且可以显示导航和多媒体信息，这一点还是非常抢眼的，对潘董的吸引力可想而知了。 此外就是像LED大灯、胎压监测以及膝部气囊等之前少有的配置如今在亚洲龙双擎上都做到了标配，在此基础上如果再添一些钱买个中配车型，配置表现就非常可观了。 理由二： 外观非常喜欢 外观也是吸引潘董的重要一点。丰田的设计近两年有了一个很大的飞跃，相比于几年前的中庸成熟风格，现在的设计真的激进了太多，确实让人更加喜欢。 相较之下潘董最喜欢亚洲龙的前脸，尤其是前保险杠两边的棱角设计非常立体，“品”字形的中网设计在几年前绝对不会想到与高端大气风格能融为一体，而实际上看起来却挺和谐。真不知是我们的审美改变了，还是我们对设计的审视更大胆了。
另一点就是大。亚洲龙的车身长度达到了4975mm，从侧面看起来明显比自己的凯美瑞大上一级，这就给人一种“升级置换”的感觉。另外车尾的贯穿式尾灯上标注了英文字母，潘董觉得这一做法挺美国范儿，像道奇的Charger等车型就是类似这样的设计，不知道是不是因为亚洲龙深受北美市场和用户审美的影响。再加上车尾的肌肉线条和后保险杠充满力量感的造型，亚洲龙的车尾风格确实显得与众不同。而这种大气和与众不同，正是吸引潘董的地方。
理由三： 选择混动车型无压力 潘董明确表示置换新车一定首先考虑混动车型，抛开凯美瑞双擎，选择范围自然就在亚洲龙双擎和雷克萨斯ES 300h之间了。相比之下ES 300h的起售价在37.4万元，而且不会有任何优惠，亚洲龙双擎的入门价格在22.68万元。价格相差十几万，这一差异不得不被纳入潘董的考虑范围中。
其实在购买7代凯美瑞的时候，潘董就考虑过凯美瑞双擎，但是一方面当时对混动车型的需求并不迫切，并且担心电池安全性以及车辆的保值率，另一方面电池的布局占据了后备箱的大量空间，为日常使用带来不便，所以最终选择了汽油版。如今这些顾虑都被解决，电池的布置更加合理，不会占用后备箱的空间，后排座椅也可以放倒。此外丰田的混动车型保有量越来越大。截至2019年底，丰田的混动产品在全球销量超过1200万，今年国内丰田混动车型也呈逆势增长，从中也能看出丰田混动系统良好的品质与口碑。
针对TNGA架构改进的丰田THS II混动系统自搭载在第八代凯美瑞后就引起了潘董的关注。这套系统从结构来看最大变化就是将双电机单轴布局改为双轴布局，可以理解为从原先的串联改为并联，节约了空间减轻了重量。事实上新的混动系统在油耗和噪音方面的提升是很明显的，尤其是油耗的降低。新系统很明显增加了纯电驱动工况的使用，不只是在起步阶段，在高速行驶时，如果松开油门后再接上油门，系统也会保持四五秒甚至更长时间的纯电驱动。
混动系统对驾乘感受的提升有着积极作用。潘董说由于起步和加速阶段有电机的参与，所以亚洲龙双擎的动力体验是挺好的，加速很快，不会觉得车身很笨拙，这也是他不想选择雷克萨斯ES汽油版的一个重要原因。此外在怠速和起步阶段采用的是纯电模式驱动，没有了发动机的噪音和振动，车辆的行驶品质也更好。
理由四： 能满足对档次提升的需要 亚洲龙看起来档次高一些，这一点与潘董对档次提升的需求是契合的。
档次感除了来自于更长的车身外，主要源于内饰的一些设计。例如方向盘采用双色拼接，皮质包裹中的填充物也更厚一些，手感更好。水转印的铝饰板搭配上带缝线的皮质用料，显然不是随意堆砌。门板的设计也是一大亮点，门板内侧的扶手造型很商务，而且门板上的真皮采用了绗缝工艺，比较讲究。
9英寸中控屏够大，而且不会遮挡驾驶员的视线。后排配备了220V电源接口，可以在车上使用电脑等移动设备。这些细节提升了亚洲龙的档次，完全可以满足潘董作为家用目的对品质档次的要求。
小结 有了以上四个理由，潘董觉得自己的置换可以把亚洲龙双擎放在首先考虑的位置。虽然亚洲龙双擎算不上那种面面俱到的车型，但是能够很好的满足潘董对置换车型在档次提升和混动系统两个主要方面的需求。同时又能弥补配置不足的遗憾。不过亚洲龙双擎没有提供电池终身保修，而是8年或20万公里免费保修，此外也少了一些置换补贴，这也是潘董的犹豫之处。如果这两方面的疑虑没有了，那亚洲龙双擎确实是非常不错的置换车型。 小编：其实还可以更豪华一些 小编本人在购买八代凯美瑞的时候并没有在这两者中产生纠结，因为那时还没有亚洲龙。也正因如此，当亚洲龙公布价格的时候，我仿佛感受到了一股“较劲”。应该说亚洲龙的定位比凯美瑞要稍高半级，但是不到20万元的起售价让我总觉得它的到来“不怀好意”，甚至会想自己是否买早了，等半年买亚洲龙岂不是更划算？虽然既定事实无法改变，但对于亚洲龙的兴趣，我是丝毫不比潘董差。
舒适是它的主旋律 我个人还是更喜欢凯美瑞的设计，年轻有活力，所以暂且抛开亚洲龙的设计不谈。我在它身上感受到的首先是舒适，因为我先体验的是后排。 从账面数据来看，亚洲龙的车身宽度只比凯美瑞宽了10mm，但后排的宽敞感更强一些。长轴距带来的纵向空间优势是不用质疑的，坐在亚洲龙的后排，我的腿部空间明显更足。让我意外的是亚洲龙在营造后排“大车感”上确实有一套，这主要体现在横向空间上，在乘坐三人的情况下，亚洲龙的表现会更宽裕。
后排的乘坐舒适性也是比较高的。电动可调节靠背只是一方面，亚洲龙的坐垫长度非常充裕，完全能够承托起整条大腿。而且座椅靠背的包裹设计是很明显的，靠背的造型与凯美瑞的一样，对背部的贴合很到位。
就亚洲龙双擎的驾乘感受而言，从大的方向来说与凯美瑞并没有不同，如果非要细抠的话，两台车的风格还是稍有不同的。首先比较明显的是底盘的调校，尤其是后悬挂的调校。在悬挂结构和用料上，亚洲龙与凯美瑞是完全一致的，所以些许差异只在避震与弹簧的调校上。亚洲龙的后悬挂吸镇更好，例如在通过凹陷的路面井盖时，能够明显感觉到后悬挂的压缩比较充分，传递上来的声音也更厚实一些。过这些路面时，后排乘客的颠簸感会稍好一些。不过亚洲龙的后悬挂与凯美瑞一样都存在横向摆动的情况，所以在比较严重的烂路下，两台车的悬挂也感受不出太明显的差异。
转向回馈力的设定也稍微轻一些。但这只是相较凯美瑞而言，事实上亚洲龙的转向手感也是比较沉的。这种手感能够带来比较厚重的驾驶质感。从转向上也能感受到亚洲龙的“大车感”，这主要体现在车头的响应上。转向的精准度很高，但是车头的响应会比凯美瑞稍慢一些，这种差异让我在驾驶亚洲龙时更喜欢不紧不慢。
从乘坐感受来说，亚洲龙的舒适感无疑是比较好的，至于驾驶层面，其实亚洲龙并没有表现出比凯美瑞高半级的质感，两台车基本属于同一种类型，非要细致区分的话，就只是亚洲龙给人的驾驶感觉更舒适轻松一点，而凯美瑞相比之下更运动一点。这种微弱的差异不难理解，同为TNGA架构下的产物，价格相近，亚洲龙在成本的控制上不会比凯美瑞慷慨多少，想要在驾乘质感上有明显的品质提升，是非常困难的。 细节上可以再更完善一些 一进入亚洲龙的车内，就会感觉到这台车确实要更豪华一些，这主要是得益于亚洲龙内饰采用的许多设计，为整个内饰的档次感在加分。这一点我与潘董的感受是相同的。不过一台车细节的考究也是豪华与否的重要体现，在这一点上，我觉得亚洲龙其实能做得更好。
亚洲龙的配置足够豪华，首先车辆带有方便上下车的功能，方向盘支持电动调节和加热，这些都是高端车的象征。品牌音响自然也是不可少，带有14扬声器的JBL音响也能带来非常不错的车内氛围。值得注意的是后排也提供了座椅加热，这在凯美瑞的顶配车型上也是没有的。
相比于内饰的设计用料以及配置表现，我觉得亚洲龙在细节上其实可以做到更完善。例如前排USB接口隐藏在中央扶手中，虽然看起来干净美观，但是每次充电，充电线都要绕过档杆，使用起来并不方便。此外像多媒体系统分辨率没有相应调整，后排侧窗没有遮阳帘等细节，都是值得再进一步改进的。
小结 如果从亚洲龙的定位来看，它应该比凯美瑞要更豪华，但是从实际相近的价格来看，亚洲龙似乎又给不到能够真正触动人的品质提升。或许在驾乘质感上我们不能严苛的要求它接近雷克萨斯ES，但是使用细节的再考量和改进是挺有必要的。不可否认亚洲龙的视觉质感和“大车感”营造的很好，但是想要用户感受到更深层次的豪华，亚洲龙其实还可以做得更好。 亚洲龙适合什么样的人购买？ 首先是成熟顾家类型的人。因为亚洲龙驾乘质感更偏舒适一些，后排的空间感更好，外观内饰的造型更大气豪华，对于成熟稳重的顾家型男人来说，亚洲龙的调性是能够比较好的契合的。而对于年轻一些的新生家庭来说，凯美瑞更合适。 此外是以混动车型为目标的。亚洲龙双擎不仅车型达到了4款，可选择的范围大，而且双擎版起售价22.68万元，比凯美瑞双擎的23.98万元还要便宜1.3万元，混动车型的门槛更低。雷克萨斯ES 300h固然香，但是价格高出十几万元，应该说两者面对的消费群体重合度不高。 最后是像潘董这样的有置换意向的车主，想要在品质档次上能够更进一步。亚洲龙的车身尺寸更接近雷克萨斯ES，完全能够带来视觉上的越级感受。而且亚洲龙的基础配置不低，全系标配TSS套装，这在同级其他车型上是没有的。对于想通过置换新车增加配置的车主来说，亚洲龙也是不错的选择。 （图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇） |
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