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2019年12月30日上午，京张高铁正式开通运营，它不仅是中国高铁建设的示范，更是老京张铁路独立自主、迎难而上精神的传承。今天，广东档案与大家一起回忆詹天佑与老京张铁路的故事。詹天佑，广东南海人，生于1861年4月26日，12岁时考取清政府的幼童出国预备班赴美留学。1878年考入美国耶鲁大学专攻铁路工程。1881年毕业回国后在福州船政学堂任教习。1888年起一直从事铁路建设工作，先后在津塘(天津—塘沽)、津芦(天津一芦台)、关内外(山海关—锦州、营口)、萍醴(萍乡—醴陵)、新易(今高碑店一梁格庄)、京张(北京—张家口)、粤汉、汉粤川等十条铁路上担任工程师、总工程师、总办、督办、技监等职，为我国铁路建设事业作出了重大贡献，是我国近代杰出的爱国工程师。1919年4月24日病逝于汉口仁济医院。自1888年受聘到天津的中国铁路公司之后，詹天佑以其渊博的知识、精湛的技术引起清政府的关注。京张铁路自北京至张家口约长200公里，是联结华北和西北的交通要道，当清政府提出修筑该条铁路的计划时，就招致了英、俄两国的觊觎，妄图通过修筑铁路的方式，对中国进行资本输出，进而控制中国的政治经济。为维护本国的利益，清政府最终决定自力修筑、自行管理。1905年，詹天佑被派主持修筑京张铁路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司。京张铁路穿越军都山脉，工程异常艰巨，外国人阻挠诽谤，认为中国无力完成如此艰险的工程，詹天佑以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。 
1905年，清政府任命詹天佑为京张铁路总工程司兼会办的札文
京张铁路修建初期刊登于《远东时报》的京张铁路修建者、候选道台詹天佑总工程司坐像
修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑带领两名仅有的山海关铁路学堂毕业生，详细勘测了全路，随后提出修筑办法，并延揽了国内仅有的工程技术人员修筑这条铁路。詹天佑以创新精神，因地制宜地采取了新的技术措施，引进国外新的技术设备，并制订一系列先进的管理办法和制度，保证了修路任务的完成，并且为全国其他各路所仿用。他精心选测线路，精心选用适用的机车。在铁路关键区段南口关沟段的居庸关山区，他以30尺高1尺大的坡道越岭，是世上少有的大坡道干线铁路，随后他向国外选购新型大坡道适用的大马力机车，并安排了行车安全的必要措施。他因地制宜，力求工程又快又省，在修筑四座山洞中，他研定山洞开挖技术措施，保证加快掘进和施工安全。其中八达岭山洞长1091米，采用直井法施工，18个月建成。这山洞是当时少有的长山洞，开创了我国修筑长大山洞的序幕。他尽量就地取材，节约开支，修筑混凝土拱桥，减少钢梁购置费用。房屋建筑力求节省实用。他首订我国铁路工程规范，制定全路工程标准，以确保工程质量。他简化行政机构，加强管理，制订以奖励为中心的管理办法及工程司考核、晋升章程，提高工作效率，培养出一大批我国青年工程司，成为我国早期铁路的修筑骨干力量。他严定办法，严格掌握资金使用和材料物资供应管理，避免浪费。开工之初，清政府原定第七年完工，开工两年后，清政府改限四年完成，全体筑路人员在詹天佑率领下，齐心奋勉从事，终于在1909年9月全线完工，10月2日，在南口举行盛大通车典礼，全路修筑费用原预算729万两，实际支出693万两，不但节省了费用，而且工程质量都优于全国其他干线铁路。京张铁路修筑中，为减少穿越八达岭的山洞长度，詹天佑将路线引上山，进入青龙桥东沟，然后折返通过八达岭，形成“之”字形线路，使八达岭山洞长度减少一半，解决了越过八达岭的关键问题。
八达岭隧道洞长1091米，用直井法施工，18个月建成，开创了我国技术人员成功修筑长大隧道的先河 
京张铁路关沟段马莱机车。1908年，詹天佑从英国北英公司购进的新型0-6-6-0山地专用机车 
京张铁路是在工程艰巨、设备缺乏的严重困难条件下，依靠我国技术人员和工人们的智慧与力量，第一次由我国自己的工程师建成的铁路，向国外展示了我国人民的创造能力，提高了民族自信心，对当时深受苦难的中国人民是很大的鼓舞，成为中国铁路建设史的里程碑。而詹天佑拳拳爱国热忱、精益求精、艰苦卓绝的工匠精神也将激励着一代代国人如他所言“各出所学，各尽所知，使国家不受外侮，足以自立于地球之上”。❖ 文字及图片来源：广州西关风华四——西关与詹天佑、广州市荔湾区地方志丛书——詹天佑、詹天佑书信选集✍ 编辑：邬韶帆
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