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中国载人航天之门是由神舟飞船敲开的，这是一个伟大的成就，作为中国载人航天的第一次，取得了举世瞩目的成就，发射回收十几次保持了百分百的成功率，这也是采用世界最老牌航天飞船:俄制联盟飞船技术带来的福利，中国航天人，跟着俄罗斯人的脚步走就是了，仿制比全新自主研发成功率更高，可靠性更好，这是常态。 但是中国航天并不满足于一直走外国的老路，今年，航天传来喜讯，中国新一代飞船将在未来几个月内，先进行3个月的对练，然后和长征5B运载火箭一起升空，为中国新型空间站的建造打下坚实基础。 中国新一代载人飞船，结构和重量比神舟飞船有了巨大飞跃 从重量来看，新飞船重量21.6吨，而神舟飞船只有8吨，最大的区别是，新飞船搭载6名航天员，可以取代2艘神舟飞船，用新飞船运送人员，可以比神舟飞船少一半的发射次数，减少了一枚火箭和一艘飞船的制造和发射费用，带来了巨大的经济效益。 经过长期使用，中国航天发现神舟飞船过于拥挤，专门为载人设计，灵活性欠佳，最多可以搭载3名航天员，而新飞船则可以载人和运货兼顾，全部载人可以达到6人，载人载货兼顾，则可以搭载3人，而且外加500公斤货物，而过去中国飞船都是专用的，神舟飞船专门负责送人，而天舟载货飞船则负责运货，虽然天舟载货能力强大，物资运输能力约6.5吨，推进剂补加能力约为2吨，但是天舟货运飞船也存在很多不足，不能载人，而且只能一次性使用，发射上太空后，飞船只能烧毁，不能从太空回带任何高价值货物，新飞船特意在这个地方做了考虑，尽量省钱省事。 天舟运货飞船，功能单一，不能重复使用，这是最大缺陷 从结构来说，新飞船和神舟飞船也有巨大不同，新飞船采用两舱设计，分为服务舱和返回舱设计，返回舱可以携带大量载货返回地面，而传统神舟飞船，结果采用三个舱段，推进舱，轨道舱和返回舱，返回舱空间狭小，最终返回地面的返回舱空间有限，不能携带太多载荷，返回重量比较小，回带能力远远不如新飞船，新飞船设计特意考虑了回带问题，将高价值产品都放在返回舱内，极大提高了资源利用能力，飞船大多数设备都可以重复使用，仅仅需要重新制造一个服务舱而已。 神舟号飞船最大的麻烦还在于，由于分段众多，所以轨道对接分离动作也比较多，造成了更大的操纵负荷，也潜在增加了风险。新飞船设计师还采用了国际先进的家族化设计概念，初步开发载人飞船版本以及深空探测版本，载人飞船版本着重保证人员轨道飞行和往返安全，深空探测版本则专注搭载更多大量的设备，所以更强调降低飞船死重结构，提高有效运载能力！ 新飞船要求重复使用10次，而神舟飞船是一次性的，极大降低了成本 这也是中国航天从有无走向先进的一步步伐，而且不仅仅从普通水平跨越到先进水平，而且还第一次将降低成本提到核心要求，这也是这一波航天技术发展浪潮的关键点，如何降低成本，最关键的是：重复使用，国内太空探索公司研制了火箭回收使用，飞船回收使用，这是不可抗拒的潮流，中国航天也因应时代发展，开始在飞船，以及运载火箭上试验可回收，重复使用技术。 中国航空航天，长期落后于世界，经过半个多世纪的追赶，逐步发展，现在可以望航天强国的颈背，在不远的将来，我们航天技术将可以做到和世界列强平起平坐，甚至超越！ |
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