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城市群也称超级城市、巨城，由几个城市所构成的一个庞大的城市化区域。目前，国内已经进入了城市群发展的阶段。而中国目前较为成熟的城市群有三个，分别是长三角城市群、粤港澳大湾区以及京津冀城市群。这三个城市群代表了我国区域经济的最高发展水平，集聚了全国优质的科教、医疗、交通、金融、航运等资源。今天我们就来分析一下2018年这江浙沪、粤港澳、京津冀三个地区为代表的城市群各个机场的旅客吞吐量排序情况。 一、江浙沪地区2018年民航旅客分析  江浙沪指的是江苏、浙江以及上海两省一市，这区域自古以来就是我国的经济重镇，而长三角区域更是世界六大城市群之一，经济实力完全不弱于一个发达国家，2018年我国GDP前20强有7席位于长三角区域（京津冀区域仅有2席，珠三角仅有3席）。强大的经济基础以及人口支撑，为江浙沪三省的民航业也提供了强大的支撑。2018年，江浙沪地区18个机场共完成旅客吞吐量约23466万人，其中上海2个机场完成约11763万人，浙江7个机场完成约6538万人，江苏9个机场完成约5164万人。  经济发达的江浙沪地区，同时也是军事重地，空军海军的军用机场也非常多。江浙沪三省18个机场中，就有无锡、盐城、常州、连云港、义乌、衢州、舟山和台州7个机场为军用两用机场，除此之外还有一些纯军用机场。导致空域经常不够用，上海浦东、杭州萧山等大型机场经常因为空域管控，也即我们常见的流量控制等原因导致航班延误。 二、粤港澳地区2018年民航旅客分析  粤港澳地区是中国经济最发达、最活跃的地区。珠三角机场群所依托的腹地约18万平方公里，大大小于京津冀和长三角机场群所依托腹地，但是其机场密度、空域密度和货运量却大大高于京津冀机场群和长三角机场群，仅旅客吞吐量略低于长三角地区。 2018年，以省级单位为计算的话，广东（14184万人）、上海（11763万人）、北京（10749万人）三省市旅客吞吐量位列三甲，都超过1亿人。广东省的领先优势进一步扩大，从2017年的领先上海1751万人次扩大至2421万人次。主要原因是广州、深圳两大双子星机场客流量，分别位居国内大陆地区第3名和第5名。 再加上香港机场和澳门机场，粤港澳2018年完成旅客吞吐量为22392万人，略微低于江浙沪地区。  2019年出台的《粤港澳大湾区发展规划纲要》更是明确指出，将支持香港机场第三跑道建设和澳门机场改扩建，实施广州、深圳等机场改扩建，开展广州新机场前期研究工作。 三、京津冀地区2018年民航旅客分析  2018年，北京首都机场完成旅客吞吐量10098万人，成为我国第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场，也是继美国亚特兰大机场后，全球第二个年旅客吞吐量过亿人次的机场。但是，首都机场三座航站楼的设计吞吐量最多是8500万人，其过亿的吞吐量使得首都机场处于超饱和运行状态。长时间以来，北京地区国际航线需求有较大缺口，北京的航空服务能力亟待提升。 还好，北京大兴国际机场于2015年9月全面开工，2019年9月25日，正式投入运营。 大兴国际机场的开通，将能极大地提升首都地区航空服务能力。北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽，将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标；将与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局，推动京津冀机场建设成为世界级机场群。  随着大兴国际机场的建成，北京首都国际机场可能在2018年超过1亿吞吐量之后，在未来的很长时间都不会超过1亿人次。由于一直处于超负荷运转，2019年上半年，北京首都机场的旅客吞吐量完成4924万人，已经是-0.6%的增长了。随着下半年客流的分流，估计客流量还会进一步下滑。 同时随着大兴机场建成的还有就是，北京南苑机场也随之停止使用。京津冀地区千万级机场目前就只有北京首都、天津滨海、石家庄正定，以及未来的北京大兴。一共加起来满打满算才4座千万级机场。再往后就是邯郸、唐山等小机场了，基本处于断层状态了。未来在千万级机场的数量上，可能还会大大落后于江浙沪和粤港澳。 四、总结 中国民航早在“十三五”发展规划中，早就已经提出要建设京津冀、长三角、珠三角机场群。三大城市群也代表了中国最具活力的三个地区，2018年其机场客流总量（60359万人次）约占全国客流量的一半。 小伙伴们，你们有什么看法，欢迎留言！ |
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