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说到SUV车型，就不得不提丰田汉兰达这款车，外观大气运动，内饰豪华实用，空间宽大，非常符合国内消费者的审美观念和用车标准，虽然最近几年，很多车企都推出了7座中型SUV，但是仍然没有撼动汉兰达的霸主地位，不过有一款SUV不服气，它就是沃尔沃XC60，那么沃尔沃XC60和丰田汉兰达怎么选？拆开底盘，车主：脸都被打肿了，真想把车换了 拆开沃尔沃XC60和丰田汉兰达的底盘，两车的平整度都比较好，整个底盘都有护板覆盖，保护都比较全面。汉兰达发动机下方没有布置护板，小编建议车主们加装一下。与汉兰达不同的是，而沃尔沃XC60在发动机下面设置了硬质纤维护板，上面设置了进气口，有利于发动机散热。 底盘中部，汉兰达两侧布置了塑料护板，避免了油液管路暴露在外有受损的风险，排气管上方的隔热瓦覆盖也不是很全面，没有看到涂层的身影，汉兰达的底盘保护有待加强。沃尔沃XC60底盘中部内侧使用了护板覆盖，外侧使用涂层保护，排气管上方全部覆盖了隔热瓦，能够有效防止车子的热量传递到车身，提升了车子的舒适性。 悬架方面，汉兰达前悬使用了麦弗逊式独立悬架，材质方面，前悬架下摆臂由双层钢板冲压焊接而成，并没有看到太多轻量化的处理，下摆臂采用了橡胶衬套的形式与副车架相连接，与同级车差别不大，并没有太多的惊喜。转向节是铸铁材料，下摆臂与转向节连接处采用了独立球头设计，有利于降低后期维修更换成本。 沃尔沃XC60前悬使用了双叉臂结构，比麦弗逊结构相比，控制臂更多，有利于保证轮胎在不同路面状态下拥有足够的接地面积，让车辆有更好的抓地力表现。沃尔沃XC60在用料方面也很有诚意，上下摆臂、转向节和减振器支撑臂使用了铝合金材质，有利于降低簧下质量，提升悬架响应程度，XC60底盘的铝合金部件都是国产，能够降低整车成本，而且在后期的维修中，也能降低维修成本。
后悬部分，汉兰达采用了多连杆式独立悬架，也就是我们平时说的E型多连杆设计，由三根横向控制臂和一根纵臂组成，下摆臂由钢板冲压焊接而成，下前方还有塑料护板包裹，起到挡泥和梳理气流的作用，纵向控制臂采用了双层钢板冲压焊接而成，相比一层钢板，结构强度更好，与车身连接处采用橡胶衬套，后悬架减振器布置整体偏下布置，这样的设计好处在于可以不占用车厢空间，第三排乘客空间更大。沃尔沃XC60同样采用了多连杆独立悬架，下后摆臂很粗壮，能够承受垂直以及水平方向的力，采用了铝合金材质，由意大利进口，维修的成本有所增加。减振器行程不长，对后悬架的空间占用不大，对于车厢后部的空间有很好的提升。
丰田汉兰达的车主表示：都说汉兰达车子不错，看完底盘，脸都被打肿了，真想把车换了。通过拆解两车的底盘，我们可以看到汉兰达的底盘有浓郁的丰田风格，比较注重舒适度，底盘结构都是比较常见的设计，看上去中规中矩，不过汉兰达在底盘保护和油液管路保护方面需要加强，而沃尔沃XC60底盘保护全面，整体用料厚道，选材精良，给车主们带来了良好的操控性和驾乘感。总的来看，沃尔沃XC60比汉兰达更适合家庭用车。对于这两款车子，你有什么想说的吗？ 郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误；稿件版权单位或个人不想在本网发布请第一时间联系我们修改或删除，多谢。 |
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