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完美的轮胎并不存在，只有最适合自己的那一款才是最好的。在轮胎主体的构成这一部分，小编已经就轮胎的类型做了区分：开口胎、管胎、Tubeless Ready和Tubeless等4种，今天小编围绕着公路车轮胎的性能来展开阐述，希望对你能选择到真正适合自己的公路车轮胎而有所帮助。 滚阻 在现今公路车党对空气动力学锱铢必较的年代，轮胎的滚阻相比一定是考虑在“快”的计划之内。虽然轮胎产生的阻力远比车体、人所受到的空气阻力小得多，但也不容忽视。一般影响轮胎滚动阻力的有这几个因素：轮胎的宽度，胎面的厚度及材料，编织层（织网）密度，以及胎面的形状。而一般滚阻晓得轮胎都会有很薄的胎面以及编织层，比如我们常见的Specialized Tubo公路轮胎等。 ▲在空气动力学的大潮流之下，轮胎也得降阻及空气力学不是。 抓地力 一般公路轮胎的抓地力主要依赖于轮胎内部的橡胶化合物，抓地力非常好的轮胎、特别是潮湿环境下的抓地力，通常品牌商都会在橡胶化合物里面加入潮湿环境下抓地力强的碳黑材料，或是在干湿地抓地力更强的二氧化硅材质。最后，需要提及一点的是：有些轮胎交杂鲜艳颜色，并不是为了好看而已，其代表着该条公路轮胎在功能上的侧重点不同而已。 ▲碰到雨天等潮湿天气、轮胎的抓地力则显得尤为重要。 重量 相对于其他整车零配件动辄最少几百克的减重，可能200g左右的公路轮胎其减重很难去实际感受到。但是，毋庸置疑的是较轻的轮胎会使用更轻的编织层及更薄的胎面，当然这也是降低滚阻最快的捷径。可话说回来这样的轮胎容易被刺穿，若在路况、骑行条件不是很好的情况下，建议均衡好轮胎的利弊。 抗穿刺阻力 为了保护内胎不被尖锐物刺穿，轮胎品牌制造商会使用不同的方式来提高轮胎穿刺阻力，比如会加入Kevlar或是Vectran防刺纤维等。 宽度 我们前面也讲到公路车轮胎总趋势是朝着宽胎的方向走，更宽的轮胎不仅能使用更低的气压且提供平顺的骑行感觉，最关键的是除了路感的提升之外，对于力量的传导上也更占有优势。很多人的直觉可能认为宽胎比较慢，但实际上其滚阻更低一些。 |
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