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提问者：尤里·帕舍洛克（Yuri Pasholok），俄罗斯历史学者，Wargaming历史顾问。 回答者：希拉里·多伊勒 11.问：德国人是如何看待苏联122mm和152mm火炮的。 答：德国人把122mm看做一种威力强大且具有威胁性的武器，但能够决定战斗成败的因素非常复杂（并不只有火炮威力这个单一指标）。对这个话题感兴趣的朋友可以参考我的合作伙伴托马斯·延茨写的《德军装甲部队（Panzertruppen）》两册，他在第二册的第30章“东线战场的最后一年”当中给出了长达27页的德军报告，我们可以从这些报告中总结出德军究竟持有何种观点。 我简单的提几点吧： ·（在122mm坦克炮出现后）虎式坦克必须像其他种类的战车一样，严格遵守战术规则。 ·不再使用“坚不可摧”这样的表述…… ·IS坦克一般在距离较远（2000m）的情况下才会和德军交火（在这种距离上德军无法击穿其正面装甲）。 ·IS坦克射速缓慢（这一缺点必须充分利用） ·（苏军的）反坦克炮才是坦克最大的敌人。 我没有看见德军特别强调152mm火炮，他们可能认为苏联的这种火炮性能和其他口径差不多的炮兵武器类似。 IS-2坦克的122mm D-25T火炮正在开火，它被德军视为一个可以和虎式及黑豹势均力敌的对手。 12.问：历史上有没有对猎虎的装甲进行测试，测试的结果又是如何呢？ 答：德国装甲钢的设计，发展和应用由劳教授（Prof. Dr. Rau）负责，他主管的部门制定了装甲钢的工艺标准，并通过非常明确的一套方法来对成品进行质检，以保证装甲钢的质量能够符合要求。德国从来没有把不符合标准的钢板用在坦克上面，战争期间，坦克的装甲钢一直保持着最高水平。性能稍差的装甲板会被用在自行火炮这一类次要的战斗车辆上，它们的装甲只要能抵御炮弹破片和轻武器火力就可以了。 所有的国家在进行装甲性能测试时，都会用他们自产的武器来进行射击。 库宾卡的猎虎坦克歼击车。 13.问：德国有没有过类似于苏联坦克的传动系统后置坦克设计方案？ 答：有过，至少在实验阶段采用过这种布局。但动机是减小维修难度，有点类似于如今的“动力单元”概念。不过，在德国人看来还是传动前置比较合理，所以就没有采用后置布局。 在E-10和E-25上面都出现了较为先进的后置传动系统。“B计划传动装置（Projekt B Antrieb）”是一种计划在E-100上面使用的传动系统，它是一种后置的8速液力变速器，整合了转向系统，可以配合1200马力的迈巴赫发动机一同使用。但要想使用这套系统就必须要把E-100的发动机往前移，最后会导致整个车体都要重新设计。 事实上，德军在二战期间只列装过两种后驱的履带式车辆，其一是电动机后置的保时捷虎/费迪南德，其二是从斯太尔越野车发展而来的RSO牵引车。 14.问：我们都知道德军战车使用的发动机都属于迈巴赫系列，而迈巴赫系列汽油引擎最早又是航空引擎。那么迈巴赫（如今的MTU）公司是否在战争期间设计过专用的战车引擎？如果他们设计出来了，那为什么又没把这些引擎用在战车上面呢？ 答：迈巴赫设计过各种用途的高性能引擎。开战之前，德国为了简化后勤，计划只使用汽油这一种燃料，放弃柴油。就其重量而言，迈巴赫开发的一系列引擎功率相对强劲，所以被德军选定为各种军用特种车辆（如半履带车和坦克的）引擎。 迈巴赫公司截至1942年时的战车用引擎产品线，可以看出，随着时间推移，越往后开发的引擎功率越大，但体积却更为紧凑了。 迈巴赫V型机曲轴上使用了一系列特制的滚动轴承（注：该部位轴承一般为滑动轴承），这是迈巴赫的专利产品，它可以显著减少引擎的长度，结构上更加紧凑。发动机体积紧凑，就意味着动力室可以变得更小，从而减少动力室位置的装甲面积，节省吨位。 虽然原材料存在问题，但迈巴赫HL 230 P30引擎的可靠性还是有很大的提高，它可以发出700马力的功率。迈巴赫HL 234引擎的一些试验型号上出现了包括燃油喷射系统在内的一些改进措施，在体积没有增加的前提下，把功率进一步提高到了900马力。 二战结束后，法国请迈巴赫为他们的AMX 50坦克设计了HL295发动机，这种发动机功率可以达到1060马力。 迈巴赫公司为AMX 50坦克准备的HL 295引擎的最大功率虽然已经达到了1000马力以上，但仍然没能达到法国军方1200马力的设计指标。出于散热和可靠性方面的考虑，实际使用中最大功率被限制在850马力。 战争期间，其他的德国发动机生产商一直在试图打破迈巴赫在战车发动机领域的垄断地位，但他们并没有什么像样的成果。 迈巴赫HL230 P30发动机，这种铸铁发动机的可靠性其实远比人们印象中要高。MAN公司曾经试图为黑豹开发发动机，但他们搞出的东西又大又重，而且峰值功率只有450马力。 15.问：您可不可以再讲讲二战期间德国设计的车用燃气轮机？ 答：当德国的航空器设计师们发现了喷气发动机的巨大潜能之后，他们自然也会考虑把这种新的动力形式引入到坦克上面。有一种计划给虎王坦克使用的燃气轮机留下了几张草图，但没有证据可以证明这个项目曾被推进到实用阶段。我在和已故的沃尔特·斯皮尔伯格（Walter Spielberger）合写《虎式坦克及其变型车（Der Panzer-Kampfwagen Tiger und seine Abarten）》一书时，在书中引用了几张有关于虎王坦克燃气轮机方案的草图，席费尔出版社曾经出版过该书的英文版本。 虎王坦克燃气轮机方案草图，有说法称这种燃气轮机是从BMW 003喷气航空发动机发展过来的。 16.问，为什么德国一直坚持使用焊接装甲结构，而不使用更有效的铸造装甲结构呢？（如谢尔曼坦克炮塔/变速器护罩，一些苏联坦克的炮塔和车身壳体）。德国工业当时没有掌握生产装甲铸件的技术吗？ 答：我没有看见过任何能证明铸造装甲比焊接装甲更强的资料。德国当时的焊接技术要强于盟国阵营当中的所有国家，他们可以妥善的把滚轧装甲板焊接在一起，因此能够采取更为灵活的设计。当然，德国人会在形状较为复杂的位置使用铸造装甲，例如火炮防盾和猎虎坦克歼击车的战斗室正面装甲。 猎虎的防盾与战斗室正面装甲。 17.问：您可不可以展开讲讲德国坦克炮的穿深呢？您觉得哪种坦克炮性能最可靠？ 答：我个人并没有在火炮穿深这一块投入太多注意力。德国为不同口径的火炮都编制了弹道性能表，改进过的火炮型号也有自己的弹道性能表，表中列出了不同弹种的穿深。我们的书中只有最简单的穿深数据，这个话题要是展开讲的话足够写一本好厚的书了。 7.5cm K.w.K 42 L/70坦克炮在当时算得上出类拔萃了，在很多方面都非常出色。它的反装甲能力很强，比当时大多数的火炮都更为精准，训练有素的乘员非常容易取得首发命中。而且射速也很高，弹药也没有庞大沉重到影响装填的程度。8.8cm坦克炮的穿深更高，但不如K.w.K 42精准，而且装填也更为耗时。 18.问：E-100坦克更有可能采用哪种炮塔？ 答：克虏伯为E-100专门设计了一种炮塔，这是一种轻量化的设计，比为鼠II式设计的炮塔装甲更薄，它从来没有被造出来过，PT6-1中附有这种炮塔的线图。 玩家给出的两张图片均为想象图，所谓的美洲豹II（E-25）、追猎者II（E-10）和黑猎豹II都是根据我的线图脑补出来的，历史上连草图都没留下。
E-100如果得以完成，那么它将会比较接近上图的样子。 19.问：如果E-100坦克歼击车真的被造出来了，那么它会安装哪种火炮呢？它的布局会更接近于猎虎、费迪南德还是黑猎豹？ 答：如果这种东西真的被造出来了，那么它会和猎虎差不多，也没准会像黑猎豹，因为这两者的维修便利性要强于动力室中置的方案。克虏伯曾经提出设计一种安装12.8cm火炮的黑猎豹坦克歼击车，由于炮太大，战斗室只能放在后部。我认为这么一来，要想取出发动机就必须要先拆卸火炮。费迪南德倒是不存在这个问题，它的两台迈巴赫HL 120发动机可以从火炮的两侧分别取出。
费迪南德/象式素有维修便利性差的恶名，但好在它的单侧发动机/发电机组可以在不拆卸火炮的前提下，直接从动力室里整体吊出。 20.问：E-75和E-50有可能采用后置传动布局吗？ 答：有可能，但相关的设计开发工作量会非常大，请看我对第13号问题的回答。 |
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