干货，之化油器介绍（上）

先介绍几个名词 

负荷：为节气门开度或柱塞的提升高度。

真空度：由活塞下行产生。其大小与节气门、柱塞（负荷）有关，转速一定时节气门开度越大真空度越小，节气门开度越小真空度越大。节气门（负荷）一定时转速越高真空度越大，转速越低真空度越低。

过量空气系数α=燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量  

α=0.85~0.95时发动机可获得较大的功率，α=1.05~1.15时燃烧完全燃油消耗率最低称为经济混合气

化油器的作用就是在发动机工作时供给发动机适量浓度的可燃混合气，例如在冷启动过程中供给发动机极浓的混合气以便于冷车启动，在中等负荷下提供经济混合气以减少耗油量，大负荷情况下提供较浓的混合器以获得最大功率。

为保证以上条件化油器通常设有五大系统分别是：主供油系统，启动系统，怠速系统，加浓系统，加速系统。

只不过有时会根据需要增减一些系统。

如下面介绍的QJ100-4使用的化油器就只包含主供油系统，启动系统，怠速系统

主供油系统：进汽油孔上固定着主量孔，由于喉管处横截面积小的原因使汽油被从主量孔上吸出，空气也被从进空气孔吸入，主量孔上开有数个小孔以便于更好的雾化效果.。

柱塞位于主喷口上方，

柱塞上固定有油针，油针形状为上粗下细，油针上开有5个可调节的沟槽，通过改变卡簧的位置，可以改变除怠速工况和极小负荷工况外的混合气浓度（怠速工况与极小负荷工况主供油系统不参与工作）为何不参与工作在下方怠速工况时会提到。通过油门拉线控制柱塞的提升高度，从而控制进入汽缸的混合气量，达到控制发动机转速的目的。

启动系统：由阻风门构成，在节气门前设置阻风门，使之在发动机低速启动时节气门后方仍可以产生大的真空度，使主供油系统以及怠速系统同时向外供油，以便于启动。如热车后不及时打开阻风门，则发动机会因为无新鲜的空气进入，造成可燃混合气浓度过高致使发动机熄火。小技巧：如果摩托车因为没油了造成的转速下降，可立刻拉起阻风门，此时车辆还可以大概行驶1千米，当然行驶时还是要注意燃油的消耗，此为应急之用。注意图中的螺丝如果松动会造成阻风片与喉管处漏气也会影响发动机的正常启动。

踏板摩托车车上无阻风门采用的是电子加浓，另设一路混合气通道专为冷车启动时加浓，冷车时电子加浓阀打开通道，通过电子加浓阀加浓，着车后石蜡受电加热膨胀顶动针阀关闭油道，结束加浓。

二冲AX100无阻风门其启动加浓原理与踏板摩托车电子加浓类似只不过是将电子加浓变为了手动操作。

内部结构如下

另外再提一点，以上的电子加浓与手动加浓是启动时加浓，非五大系统中的加浓系统，五大系统中的加浓系统又称省油器是在大负荷或全负荷时提供额外供油使发动机发出最大功率。

怠速系统：保证发动机在怠速或很小负荷时供给很浓的混合气。

由于怠速时发动机转速低，负荷小（节气门开度小或柱塞升起高度低），汽油不能被从主喷口吸出（这就是为何怠速工况及极小负荷工况时主供油系统不参与工作），但节气门或柱塞后部真空度却很高，利用这一点设置怠速油道，实现在怠速情况下供油。仔细观察主喷口后方有一小孔，此为怠速喷口。

怠速空气孔与怠速空气通道相连，怠速空气通道上开有怠速混合比调整螺丝，其原理为通过改变进入怠速系统中的空气量进而改变怠速混合气浓度。

怠速状态下发动机转速的调整是通过怠速调整螺丝与怠速混合比调整螺丝配合调整来实现的。

加速系统：如果骑过不带加速泵的柱塞式摩托车（真空膜片式除外），突然加大油门会有快要熄火的现象，这是因为柱塞突然上升，造成喉管处真空度减小，汽油不能被从主量孔正常吸出所造成的。但如果是带加速泵的化油器就不会出现这个问题如大名鼎鼎的wy125-a

其外观如下，红框为加速系统，工作特点为在缓慢加速时活塞缓慢下行加速系统不会工作，只有当急加速时，活塞快速下行，汽油经专门的加速喷嘴喷出。

刚才提到的真空膜片式化油器一般为四冲程踏板摩托车使用的多，其与柱塞式化油器主要区别为油门拉线控制的是碟片非柱塞，柱塞固定在膜片上，其柱塞的控制由膜片的拱曲控制，其余装置大同小异，网上有大把的资料这里不再叙述。

如果遇到不熟悉的化油器只要按照五大系统来分析即可，分清空气通道、油路通道、混合气通道，结合各喷口的所在位置，即可明白该化油器的工作原理。