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悬架系统对于整车研发来说会是一个相当重要的组成部分，悬架系统的结构、调校、应力计算，只要有一个地方数据配合不准确都有可能导致整个底盘风格的巨大差异化，这也是悬架系统的精妙以及困难所在。今天我们要聊的话题亦是与悬架系统有关：多连杆独立悬架与双叉臂独立悬架的区别、优缺点分析。 多连杆独立悬架多连杆独立悬架是由减震器、弹簧以及连杆组成的，行业内一般会将4连杆独立悬架及以上称之为多连杆独立悬架。 优点：由于多连杆独立悬架拥有多根连杆，能在一定程度上使得车轮与地面尽可能保持垂直，进而最大程度见面车身的侧倾等等，达到横向刚度大、抗侧倾性能强、路感回馈清晰以及抓地性能出色。 缺点：占用空间大、结构复杂、成本高、高速行驶稳定性较差。 双叉臂独立悬架双叉臂独立悬架又被称之为双A壁，亦可理解为在麦弗逊式独立悬架的基础上多加一条叉臂。 优点：比多连杆更好的抓地性能以及抗侧倾能力。 缺点：与多连杆比较起来，双叉臂所需的空间要更大，更难以布置，且各项参数的调节调校更为困难。就悬架的先天舒适性以及滤震效果来看，多连杆独立悬架更占据优势。 小结：以上就是对多连杆独立悬架以及双叉臂独立悬架的一些简单解析。总的来说，两款悬架结构形式都有着自己的优缺点所在，但关键的、重要的还是需要看工程师的布置以及调校，这会比悬架的结构形式要重要的多。也希望各位车主能够更重视实际的调校水平，切勿以纸上谈兵的形式来论断一辆车悬架的好坏。 |
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