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在漫漫的历史长河中，无论是国内还是国外，都曾发生过几起或几十起重大的沉船事故，比如中国甲午战争中的致远舰，1912年的泰坦尼克号等。 每一起沉船事故有其自身的价值，长期以来都是值得我们深究的。 目前在世界上发现的海上沉船中，年代最早、船体最大、保存最完整的远洋贸易商船，唯一能见证古代海上丝绸之路的沉船就是我国南宋时期的商船——南海一号，同时它也是我国发现的第一个沉船遗址。  20世纪80年代初，是一个海底寻宝的疯狂时代。 英国海洋探测公司3名队员在荷兰海事博物馆的一份旧报上发现：一艘名为“YHRHYNSBURG”的东印度公司轮船载着6箱白银、385.5吨细锭在中国阳江的南海海域发生海难，最后沉入海底，但报纸并没有说明沉船的准确位置。 英国海洋探测公司立即向中国文物局提出打捞沉船的申请。中国方面决定和英国公司合作打捞，指定广州救捞局参与。 英国研究专家精确地估算出了沉船的位置，但仍没有直接找到这艘属于东印度公司的沉船。  这次打捞工程辅助船“南天顺”的船长陈保进，20年前就在英国人租的“救捞207”号船上当二副。他清晰地记得，1987年7、8月份的一天，声呐仪器颜色突然变深。 “水下肯定有东西！”他首先派潜水员潜到水下，但由于淤泥太厚，潜水员没有任何发现。 为了节约成本，英国人把1吨多重的抓斗放到海里去抓。结果抓上来百余件精品文物，里面有瓷器、铜器、锡器、镀金器、铁器等，可惜瓷器都成了碎片。 后来当时中方的领导、南海救捞局的副局长尹千红意识到，这是中国的沉船，得由中国来解决，态度强硬地拒绝了英方。  随即，国家文物局根据捞上来的文物鉴定出：这是一艘宋元沉船。当时的中国历史博物馆馆长俞伟超闻讯后兴奋不已，为之取名“南海一号”。 由于当时我国水下考古正处在起步阶段，无力独立打捞。只得先培养水下考古人才，先后派出国培训，积极组织训练和演习，我国水下考古水平这才得到了提升。 2001年，考古队员几次下水探测都无功而返。但在勘测日程的最后一天，考古队员在2米多深得淤泥里发现了这艘船。 考古队员确认了“南海一号”的位置后，先后深入到海面下20米深处进行了8次探测，了解船体结构和文物勘探等。  现在可以基本确定“南海一号”长30.4米，宽10米，高4.5米，是目前发现的最大的宋代船只。 虽然沉没海底800多年，但是船体保存完好，整艘沉船没有侧翻，船体的木质仍然坚硬如新，这样的情况世界范围内是第一次发现。 并且在一个面积仅有几平方米的小舱内，就捞起了4000多件精美绝伦的文物，绝大多数瓷器完好无损、灿然如新。可见“南海一号”的珍贵。 从“南海一号”已经打捞起来的文物可以看到当时中国在世界海上贸易中的地位：一些“喇叭口”大瓷碗，其式样在国内从未发现过，却与阿拉伯人常用的“手抓饭”饭碗很相似。  还有一些陶瓷首饰盒上出现中国文化少有的图案，显然是专门为国外客户制作的。考古学家据此估计，该船上很多商品都是当时国内厂家根据国外市场要求特别制作的。 目前，“南海一号”沉船点发现了上万枚铜钱。其中年代最老的是汉代五铢钱，最新的是建炎元宝（南宋初年）。这么多货币表明了当时中国的国力之盛，中国货币可以成为“海上丝路”的硬通货。 从发现“南海一号”沉船遗址到深入海底打捞文物进行勘测这一过程，不仅发现了大量珍贵的文物，证明了我国南宋时期的国力昌盛，也见证了我国水下考古水平技术的提升。 |
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