地球大气组成和民航飞机飞行高度地球的大气组成很复杂，总的来讲，可以分成五部分，自底向上，分别是对流层、平流层、中间层、热层和散逸层，每层的大气高度和大气现象，以及人类活动，它们之间实际上并没有严格的分界线，不同的纬度各层的高度也不一样，分别大致如下图所示：  地球大气层结构示意图 其中主要影响人类生产生活的就是我们生活的对流层，这里几乎产生所有我们常说的天气现象。在对流层中，贴近地面的部分存在一层我们称之为行星分界层的，这就是我们在外太空大致可以看见的地球表面，也可以算地球直径的组成部分之一。而民航飞机飞行的万米高空，就是距离地面10公里的高空，这里通常就是我们所说的对流层顶部。  民航飞机 平流层的海拔高度与纬度是有很大关系，并不能一概而论，通常低纬度地区平均在16～18千米以上，中纬度地区平均在10～12千米以上；高纬度地区平均在8～9千米以上。但总的来说，民航飞机飞行在万米高空，也没有毛病，世界上大部分国家都处在中纬度区域。 平流层因为气流平稳，不存在大气上下对流；较少的水汽和尘埃，能见度非常高；基本没有鸟禽可以在这个高度飞行等诸多优点，非常适合民航飞机的飞行，而不容易产生颠簸，有利于乘客保证乘客舒适的飞行体验和保障飞行安全，同时飞机造成的噪声污染小。  对流层顶部 简单理解就是，除了飞机的起飞和降落过程，飞机通常大部分时间都是在云上飞行，这里大气稀薄，人类如果直接暴露在该环境下，很快就会窒息死亡。但飞机不一样，通常的民航飞机，机舱实际上也并非严格密闭。 飞机的空气循环机系统飞机的组成非常的精密，毕竟使得这么一个庞然大物在万米的高空中安全的飞行，不是一件马虎的事情，尽管飞机的事故率在所有交通工具中属于比较低的。但一旦发生事故，造成的伤亡也是最大的，几乎很难有人能从出事的飞机上幸存。  空气循环机系统 为保证机舱内氧气供应正常，民航飞机从一开始就有了一个被称为空气循环机的重要系统，发展到在今天，只要飞机运行正常，你吸入的通过这个系统的空气，甚至比通过自家的空调更加干净舒适。  飞机空气循环原理 具体的过程就不说了，简单来说，这个系统要做的就是:通过发动机将稀薄的大气吸入，用压气机加压后分配给系统中的空调组件，然后一系列的降温混合等操作。最后通过飞机两边的天花板中的管道，将舒适（较冷）的空气放入客舱，供给乘客呼吸，最后从两侧的底部格栅中流出，形成一个循环系统。  飞机通气孔 一般来说，对流层的顶部，尽管空气已经很稀薄了，但空气中氧气的占比，与低层大气相比变化并不大，仍然是21%左右，这也是发动机能正常点火工作的重要原因。因为整个空气都是经发动机流入的，空气循环机的功率属于发动机的部分分配，它的正常工作，也就依赖于发动机的正常工作了。 飞机真缺氧了怎么办？一般来说，乘客是不用太担心高空缺氧的问题了，但也有意外。如果飞机意外遇到异常天气，或者其他突发情况，导致发动机不正常，或者是需要满功率工作时，或者空气循环机本身的故障，或者加压系统的失灵等等可能的意外，空气循环机就无法得到充足的空气，就会导致机舱内缺氧。 历史上有过一次著名的因机舱缺氧造成的空难——即太阳神航空522号班机空难。根据后来的调查报告，在事故发生前，空调系统因为故障而进行维修，飞机相关工程师做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从“手动模式”变回“自动模式”，同时正副机长都对此也未有察觉。  太阳神航空522号班机飞行路线 正常情况下，飞机的加压系统在自动模式下可以为飞机适时地加压，而防止机舱内空气稀薄导致缺氧。但太阳神航空522号实际上不是处在了自动模式了，机长也未有察觉，后来飞机机舱失压，飞机也就没有及时地加压。但机长还以为“自动模式”，错误地以为加压系统应该正常，转而认为是空调系统的问题，没有及时手动为机舱加压，缺氧情况下机长很快也昏昏欲睡过去。  氧气袋 尽管在飞机机舱失压情况下，飞机内隐藏悬挂的氧气袋及时地派上了用场，但氧气袋最多只能提供给乘客十几分钟的量，最终乘客也几乎因缺氧而昏昏欲睡。飞机在机长昏睡的情况下，以自动模式在希腊上空盘旋直至油量耗尽，飞机坠毁，导致机上无一人幸免。 总之，真正发生机舱缺氧了，只有相信机长和机组成员了，不要惊慌，因为你慌了也没用，甚至引发更大的灾难，不慌还有生的可能，所谓生死有命，富贵在天了。 图片来源网络，侵删。 新科学，新视野，新发现，欢迎您的关注，有其他问题请留言评论，谢谢。 |
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