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一、湖北省的基本面 湖北省下辖12个地级市(其中一个副省级市)、1个自治州、4个省直辖县级行政单位，共有25个县级市、36个县、2个自治县、1个林区，常住人口5917万人。 2019年10月15日，交通运输部确定湖北省为第一批交通强国建设试点地区。 公路：截至2016年末，湖北省公路总里程26.02万千米、公路密度139.96千米/百平方千米，实现100%的县市通国道、99%的县市通一级及以上公路、100%的乡镇通国省道、98%的乡镇通二级以上公路、100%的建制村通沥青（水泥）路。 铁路：湖北省境内的铁路线有京广线、京九线、武九铁路、襄渝线、汉丹线、焦柳线、长荆线、宜万铁路、渝利铁路；高铁有京广高铁、汉宜客运专线等。 水路：截至2016年末，湖北省内河航道通航里程总计8637.95千米，其中33.5千米四级航道升为三级航道、78.2千米五级航道升为三级航道。等级航道所占比重为71%，三级及以上航道所占比重为21.8% 。 航空：武汉市是中国航空运输中心之一，位于武汉市黄陂区的武汉天河国际机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港，是全国十大机场之一，空中航线共200余条。省内有航线通往省内及省外和国际航线共20余条。湖北省拥有的武汉天河国际机场、宜昌三峡国际机场、襄阳刘集机场、恩施许家坪机场、神农架机场、十堰武当山机场等民用机场以及规划的武汉第二机场和鄂东机场等。 简单的说：“5900万人口的全国交通枢纽”是湖北省的基本面。 二、 疫情的扩散 因为湖北是全国交通大省，因此病毒的扩散异常便捷。根据百度慧眼数据，可以看到2020年1月26日是湖北人口外出的一个小高峰。27号开始外出人口数量急剧下降。 根据1月21日-1月26日的人口外迁数据，我计算了这期间从湖北出发到各省的人口占比。例如16%的人去了湖南，15%的人去了河南，15%的人去了广东，8%的人去了重庆。根据2月8日卫健委给出的累计确诊数据，计算了这些城市累计确诊数在非湖北中的占比。例如湖南占比8.27%，河南10.19%，广东11.05%，重庆4.4%。 根据上图，可以看湖北出发到各省的人口占比，与该省累计确诊病例在全国非湖北中的占比，呈现很强的正相关关系。这意味着，从湖北来的人越多，该省累计确诊病例就越多。但也有一些省市例外，比如江西、安徽、浙江、山东、北京、上海、黑龙江等7个省市的确诊病例占比高于湖北输入人口的占比。而重庆相反，累计确诊病例占比远低于湖北输入人口占比。 三、当前疫情的基本情况 在延长春节假期，推迟复工，限制人员流动，鼓励家庭隔离，加强小区和办公场所出入管理后，新冠病毒的传播速度得到了有效抑制。全国（不含港澳台）非湖北的当日新增确诊数在2月3日见顶于890人，湖北当日新增确诊数在2月4日见顶于3156人。2月8日，非湖北日新增确诊人数为509人，较顶峰下降了42%，湖北日新增确诊人数为2147人，较顶峰下降了32%。显然，湖北病毒的传播速度仍然快于全国其他地区，且每日新增病例仍在1000人以上，因此疫情仍然非常严峻。另外，湖北GDP占全国约4%，湖北疫情给经济带来的下行压力不容小视。 四、疫情的简单预测 何时每日新增人数才能得到有效控制？这里我做了一个非常简单但并不准确的预测，仅用于标注这些关键时点。乐观情况下，假设当前确诊人数的下降速度维持不变（假设湖北每日减少126人，非湖北每日减少30人），那么全国包含湖北的疫情，将在2月24日前后得到非常有效的控制，每日新增确诊人数将下降到低位。 值得注意的是，预测并未考虑2月9日开始的返工潮是否带来病毒第二次传播潮。如果返工潮加速了病毒的传播，那么病毒的有效抑制期可能至少要推迟14天，即到3月9日左右。 因为近期工作很忙，所以码字的时间不多。后续准备分析一点，更新一点，不求在一篇文章中作全面细致的分析。 |
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