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经过二十几年的不懈努力，中国的隧道掘进装备制造水平已经世界领先。但是在国际工程市场上，我国主要出口的还是中小直径的盾构机，而大直径的盾构机一直以来都被德国日本等发达国家企业所垄断。随着中国企业自主研制的三台隧道掘进神器备正式下线，标志着我国大直径盾构机正式进入国际市场。 ▲为印度孟买沿海公路隧道制造的盾构机 这三台盾构机是由我国盾构装备强企中国铁建重工集团自主研制的，专门为印度项目制造。其中一台超大直径泥水平衡盾构机是目前印度最大直径的盾构机，将服务于印度孟买沿海公路隧道的建设。这台印度最大盾构机，开挖直径为12.19米，整机长度80米，总重量2300吨，装机功率7280千瓦，具备350米水平转弯能力和50‰爬坡能力，是超大直径泥水平衡盾构机，必将成为印度隧道掘进的振国之宝，推动印度盾构施工取得历史性的新突破。 中国铁建重工有限公司是中国铁建的子公司，是国内仅有的一家能够与中国中铁旗下中铁装备集团相抗衡的盾构制造企业。目前铁建重工每年能制造300台隧道掘进机，主要供国内市场，一部分出口到海外。 印度孟买沿海公路沿阿拉伯海的孟买西海岸线建设，全长30.7公里，是印度最重要的公路项目，分两期完成。该隧道是其一期工程，长度约1920米，地质条件相当复杂。印度要开挖这条隧道，没有世界领先的掘进装备是不可能实现了，于是采购了中国企业制造的掘进神器。铁建重工为其量身定制了具有八辐条八面板式的复合式刀盘，为长距离、复杂地层的掘进提供了强有力的保障。 超级建筑了解到，铁建重工不仅中标并制造了印度孟买沿海公路隧道盾构机，还在2019年7月中标了印度班加罗尔地铁二期工程的4台盾构机的采购合同。这次下线的三台盾构机中的另外两台，就是为印度班加罗尔地铁项目制造的。 ▲印度班加罗尔地铁 班加罗尔位于印度南部，是印度第三大经济发达城市，有亚洲“硅谷“之称，其IT技术和产业发展全球领先。班加罗尔人口1054万，人口密集程度仅次于德里和孟买，城市交通非常拥挤，被称为印度的堵城。 超级建筑了解到，班加罗尔首条地铁在2012年开通，目前已开通地铁共两条线合计42公里。作为千万级人口的大都市，班加罗尔的地铁里程确实太少了，如果放在中国只能排在第29位，相当于北京或上海的十五分之一，相当于广州的十分之一。正在建设的班加罗尔地铁二期线路全长72公里，包括地下13.79公里、地面0.48公里及高架57.825公里，设有62个车站。班加罗尔地铁三期也在规划中，不过开工时间还遥遥无期。 ▲为印度班加罗尔地铁制造的盾构机 中国企业不仅中标了班加罗尔地铁二期项目的4台盾构机制造合同，而且216辆地铁列车也全部被中国企业斩获。班加罗尔地铁二期项目的列车，将由中国中车旗下中车浦镇公司制造。不久后，三台盾构机将陆续运抵印度，开始它们的掘进之旅。 ▲为印度班加罗尔地铁制造的盾构机 印度当前处于经济高速发展期，基建市场潜力非常巨大，不少中国企业积极参与印度的地铁、公路、铁路、房建等项目投标，中国交建、中国建筑、中国中铁、中国铁建等企业也都有些收获，但合同额都不是很大。 印度的大项目还较少让中国企业介入。例如，印度于2015年启动首条高速铁路建设计划，连接最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，全长505.8公里，列车最高时速320公里/小时。虽然中国企业积极争取，报价也比日本少了近三分之一，且技术独具优势，但印度在最终还是放弃了中国高铁模式和中国企业，而选用了日本新干线模式和日本企业。2017年，印度孟艾高铁举行了开工典礼，计划2023年建成通车。可据超级建筑了解，该项目启动后，征地困难、资金紧张、矛盾重重，进展十分缓慢。现在来看，印度在2023年实现高铁梦已经没有可能了。 如果当初印度选择了中国高铁，从2015年到现在历时5年，应该已经建成通车了。中国制造盾构机、地铁列车等高端装备出口印度，必将赢得良好口碑，也许能为中国基建企业开拓印度市场提供契机，进而助力中国强大的施工产能特别是中国高铁走进印度。期待基建狂魔突破阻力，在印度实现更大发展。 进入“建筑强企人才”圈，与中国中铁、中国铁建、中国建筑、中国交建等建筑强企人力专家沟通，获取建筑强企需求岗位信息↓↓ 中国顶级盾构出口印度，助力中国高铁进军印度市场！你感觉怎么样？ |
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