传说中的“一代名机”,图-154 到底是个怎样的飞机 ▼ ▲图-154 图-154最出名的莫过于在它的空难纪录 自从1968年入役到2006年停产,图-154已生产1015架,发生过72起事故,报销了60多 架,但全世界仍有205架在飞。 2002年,出于安全性能的考量,中国做出了停止使用图-154执飞民航班次的决定。当年,我国飞机设计权威专家、中国工程院管德院士在图-154停飞时,就曾接受采访并表示,由于图-154设计年代早,且一直未作大的改进,与波音和空客比起来,在性能方面存在着明显差别。俄罗斯专家觉得,它是俄罗斯民族制造的骄傲,中国人不要了,我们要啊,中国淘汰的很多图154,又被俄罗斯买了回去,因为价格低廉,俄国买回去还觉得没事偷着乐。这些买回去的中国淘汰机,又重新在俄罗斯国内航线飞行,所以,无论是客机还是军机,俄罗斯国内就有很多老旧、残破的图154,仍在顽强地搭载着不怕死精神的战斗种族,继续飞啊飞。 图154客机最麻烦的地方,就是检修都只能用仪表,而美国的波音和欧洲的空客,都是电脑检测了。而且俄罗斯人的懒洋洋,所以图154的售后服务一直很差,使得很多飞机得不到很好的保养和维修,也是空难多发的关键。
——2011年1月1日下午,一架俄罗斯图-154B客机准备起飞时,由于发动机故障引发油箱爆炸起火导致飞机被毁,事故造成3人死亡、40多人受伤。 ——俄罗斯国防部一架图-154飞机12月25日在黑海坠毁,飞机当时正在飞往叙利亚。飞机上载有92人,包括8名机组成员和84名乘客。 “一代名机”,图-154是个什么样的飞机? ▲ 图-154客机平面图 图-154飞机于1966年开始设计,用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。 ▲ 图-154的座位一般是“3+3”的形式 1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验,1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞,从第7架开始交付给前苏联民航局使用。 ▲ 飞机驾驶舱 图-154的结构稳固,3个加大号转向起落架收藏于机翼和T-型尾翼之内。 其安装的14个大型低压轮胎使它能在不会受安全损害下在未平整的积雪跑道上起降。 ▲ 机组成员 在最初的的设计型号上,它有3个后置的库兹涅佐夫NK-8-2喷射引擎,摆置位置与波音727相似,但是图154比727的推重比要高,这赋予了图154更优良的性能表现;不过在油量消耗上则有所牺牲。 这些特点使图-154成为可靠和经济的飞机而被广泛应用。 图-154客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外,图-154亦有不同利用不同燃料的型号。 ▲ 图-154地勤维护 很多图-154都装上降噪装置,有一些还被改装成货运机。分别是图-154基本型、图-154A 发展型、图-154B改进型,此型号以出口为主、图-154C(图-154S)货运型、图-154M 最新改进型,出勤可靠率持续高于99%,中国民航曾经引进30架此型号。 ▲ 图-154卫生间 图-154M还有以下型号:图-154M-LK-1用于接载要员的型号。图-154M2是双发动机型号,配备两台PS-90A涡轮风扇发动机。图-154-100重新设计了驾驶舱及客舱。 ▲ 飞机内饰 对习惯波音客机的乘客来说,图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小,而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。 目前,俄罗斯仍然使用图-154自然还是有自己的原因的—— 1、民族情结,军方不用外国飞机。俄罗斯政府正在大力支持国产飞机,不鼓励军方和政府核心部门购买进口飞机。为以上率下,普京的专机也是国产的伊尔-96。 2、国外整机进口税太高,绝大部分航司无法负担,而俄制客机无进口税。 3、经济不景气导致有限的军费更多用于支持部队战斗力发展,更新图-154这种后勤保障飞机并不是最急迫的。 4、客观上看,由于乌克兰危机,欧美对俄实施制裁,双方的军事合作基本中断,俄军方也不可能进口欧美先进客机,用于替代老旧的图-154。 鉴于以上原因,俄罗斯恐怕很难在短时间内淘汰所有现役的图-154飞机。 |
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