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VIN：LDCC13T24D1××××××。 行驶里程：86350km。 车 型 ：配 置 1 . 6 L 发 动 机（NFP）、AL4变速器。 故障现象： 客户反映一个月前车辆因前部碰撞，在某修理厂事故修复后，发动机运转和车辆行驶都很正常，就是仪表小显示屏总报警“请加注冷却液”，维修师傅检查找不到冷却液液面传感器，水箱和补水壶里的冷却液也不缺，不影响车辆的行驶，去了几次修理厂结果都是无功而返，后来经朋友介绍来到本厂检修。
维修技师在打开点火开关和发动机运转时，转向盘前面的多功能显示屏都常显示“请加注冷却液”（如图1所示），检查冷却系统无泄漏现象，发动机水温在正常范围，也无高温迹象。对冷却液循环系统进行放气处理后，多功能屏还是显示“请加注冷却液”。用诊断仪检测发动机控制单元，无冷却系统方面的故障存储。检查时发现该车没有冷却液液位传感器，冷却液面高度正常，说明冷却系统报警问题不在发动机冷却液循环方面，分析故障与发动机冷却系统的信息电路方面有关。
发动机冷却系统电路主要部件的安装位置（如图2所示）。
发动机控制盒PSF1，安装在蓄电池左侧，发动机ECU根据各传感器的信号，为冷却系统中继电器提供电流，为冷却系统电路操作供电。
①将发动机冷却液的温度信息传递到组合仪表上显示出来，使驾驶员随时掌握发动机的冷却状态； ②关注公众号“汽车维修资料案例分享”查看更多精彩内容，微信ID：V3165055382.根据发动机散热、空调制冷系统散热、自动变速器油散热的需要，控制冷却风扇低速、高速、延时低速运转； ③当发生发动机冷却液温度异常升高、发动机冷却液温度传感器或传感器线路损坏等故障时，控制冷却风扇高速旋转，同时，在组合仪表上发出报警信号，警示驾驶员采取相应的处理措施。
世嘉发动机冷却系统电路原理的框图（如图3所示）及框图的说明（如表所示）。
世嘉NFP型发动机冷却系统的电路原理图（如图4所示），根据电路图对有关的故障报警系统分析如下：
②全车网络唤醒后，在智能控制盒BSI的指挥下，CAN高速网传递发动机ECU（1320）控制冷却风扇（1510）所需的发动机冷却液温度信号、空调制冷剂压力信号和自动变速器的油温信号。 ③发动机冷却液温度信号由冷却液温度传感器（1220）导线（1357／1366）→发动机ECU（1320）CAN高速网（9000／9001）→智能控制盒BSI CAN舒适网（9024／9025）→组合仪表（0004）CAN舒适网(9024／9025）→多功能屏(7215)进行工作。 ④组合仪表（0004）获得发动机冷却液温度信号后，将此信号显示在仪表上，供驾驶员随时了解发动机冷却液温度信息。当发动机冷却液温度传感器（1220）或传感器线路损坏后，发动机ECU（1320）将无法获得发动机冷却液温度信号，为防止发动机冷却液温度过高，发动机ECU控制冷却风扇（1510）高速运转，同时多功能屏（7215）上显示“发动机温度故障：请停车”，组合仪表（0004）上 显 示 “ 发 动 机 冷 却 液 温 度 高 、STOP、发动机故障灯、SERVICE”等报警信号。 通过以上了解和分析，对冷却系统电路状态及线路进行检查。 检查组合仪表和多功能屏。关注公众号“汽车维修资料案例分享”查看更多精彩内容，微信ID：V3165055382.对组合仪表（0004）和多功能屏（7215）进行检查，在发动机水温正常的情况下，多功能屏和组合仪表上没有显示“发动机冷却液温度高、STOP、发动机故障灯、SERVICE”等报警信号。只有多功能屏（7215）显示“请加注冷却液”，无其他异常报警显示，说明组合仪表和多功能屏没有故障存在。
按世嘉NFP型发动机冷却液温度信号的传递路线：发动机冷却液温度传感器（1220）→发动机ECU（1320）→智能控制盒BSI→组合仪表（0004）→多功能屏（7215）对线路及连接器进行逐一检查，检查结果是有关线束连接器无松动、脱落或损坏现象，有关线路的导线无断路、短路或损坏现象。
根据世嘉 NFP 型发动机冷却系统框图说明，当发动机冷却液温度传感器（1220）或传感器线路损坏后，发动机ECU 控制冷却风扇（1510）高速运转，多功能屏（7215）上显示“发动机温度故障：请停车”，组合仪表（0004）上显示 “发动机冷却液温度高、STOP、发动机故障灯、SERVICE”等报警信号。
检查发动机舱控制盒PSF1。关注公众号“汽车维修资料案例分享”查看更多精彩内容，微信ID：V3165055382.维修技师打开发动机舱内PSF1控制盒罩盖，首先对PSF1控制盒内保险丝和线路进行检查，保险丝和线路无断路现象存在；检查PSF1控制盒内线路插接器无松动、脱落现象，连接的非常牢固；维修技师再逐个拔下28V线束插接器（如图5所示），检查是否有进水的情况，拔下28V黑色插接器和28V白色插接器，插接器内端子无弯 曲、损坏和进水现象；最后在拔下控制盒PSF1棕色28V插接器时找到了故障点，看到插接器座内部隔板脱落、隔板被压成碎片，同时发现该插接器的14号端子歪倒在25端子上（如图6所示），发生短路现象引发的多功能屏（7215）常显示“请加注冷却液”的故障信息。 故障排除： 清除控制盒PSF1棕色连接器内的隔板碎片，修复弯曲的14端子（如图7所示），消除14号端子与25号端子之间的短路现象，正确装复3个28V线束插接器。安装完毕后，维修技师打开点火开关，多功能显示屏（7215）不再报警，启动发动机长时间运转，多功能屏（7215）也不再显示“请加注冷却液”，控制盒PSF1棕色28V线路插接器座损坏引起的多功能屏常报警“请加注冷却液”故障彻底排除。
从该车故障排除可以看出，事故车在修复过程中，由于维修技师安装PSF1控制盒插接器时，28V棕色插接器把PSF1控制盒座内隔板压碎，并将14端子压倒与25端子发生短路，同时，碎片导致插接器安装不到位，造成其他端子有接触不良现象（与以前有车曾经发生过PSF1控制盒的3个28V线束插接器进水时故障现象一样），留下故障隐患，导致“请加注冷却液”方面的故障报警。这种情况下无正常信号传递到CAN舒适网，将错误的发动机冷却液面信息传递给多功能屏（7215），显示“请加注冷却液”以告知驾驶人员冷却液位有问题存在的错误显示。在故障排除中，要求维修人员进行拆装时要细心认真，同时必须了解发动机故障系统结构和工作原理，对相关线路和部件进行细致的分析，认真的检查，才能准确的找到故障点，为客户快速排除故障。
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