放线滑车

一、基本内容

1、术语定义

《110-750kV架空输电线路张力架线施工工艺导则》DL/T 5343-2018定义为：指导线、地线、OPGW在放线滑车上包罗区间所对的圆心角。示意图如下：

2、滑车介绍

       放线滑车是高压架空输电线路张力放线施工的必备机具。在张力放线过程中，首先根据被展放导线的截面尺寸、重量及施工线段内各基杆塔间的距离、高差等参数选择合适的放线滑车：然后根据杆塔间的转折角度在每基杆塔上悬挂1-2台放线滑车：使用牵引机拖拽导引绳、进而拉动通过走板与导线连接的牵引绳，从而使导线顺次通过各台放线滑车，完成导线在施工线段内各基杆塔上的展放。因此，放线滑车为导线提供支撑和展放通道，对保护导线、提高放线施工效率具有重要作用。

       当前广泛使用的传统放线滑车根据滑轮数目的不同可分为单轮放线滑车、三轮放线滑车、五轮放线滑车、七轮放线滑车及九轮放线滑车，可以分别满足一次性展放单导线、双分裂导线、四分裂导线、六分裂导线及八分裂导线的需要。对于单轮以上放线滑车，如三轮、五轮等放线滑车，中间滑轮为钢丝绳轮，用以通过导引绳和牵引绳，两侧对称布置的滑轮为导线轮，用以通过导线：对单轮放线滑车，导引绳、牵引绳和导线均在该单轮中通过。如图l所示是用于展放四分裂导线的传统五轮放线滑车，其由挂板1、支架2、一个钢丝绳轮3、四个导线轮4、导线护板6等主要零部件组成，上述钢丝绳轮和导线轮均安装在同一根心轴5上、并可绕心轴自由转动，心轴两端则固定在放线滑车支架上，使用钢丝绳等连接件通过挂板上的悬挂孔将放线滑车悬挂于输电杆塔上或直接悬挂于绝缘子串上。

       导线是一种由多股金属丝缠绕而成的挠性易损件，其抵抗磨损和弯折的能力较差，当局部承受较大的压力或弯折角度过大时极易造成导线的磨损、松股甚至断股等不可恢复性损伤，最终导致运行线路产生严重的电晕损失、环境噪声及无线电干扰。为了保护导线，降低导线通过放线滑车时的局部压力、减小导线在导线滑轮上的弯折，就必须增大放线滑车导线滑轮的直径。我国《放线滑轮基本要求、检验规定及测试方法》（DL/T685-1999）根据被展放导线的截面尺寸明确规定了相应放线滑轮的槽底直径，导线截面尺寸越大，要求放线滑轮的槽底直径越大。

     二、规程规定

     1、DL∕T5343-2018《110kV～750kV架空输电线路张力架线施工工艺导则》

      4.3.1 放线滑车， 应符合下列规定：

      1.应与牵放方式相匹配。牵引绳通过滑车的专用轮槽时，滑车应保持平衡稳定。

       2. 牵引板应与放线滑车相匹配， 并应保证牵引板的通过性。

      3.放线滑车应符合现行行业标准《架空输电线路放线滑车》DL/T 371的规定。OPGW放线滑轮槽底直径不应小于OPGW直径的40倍，且不得小于500mm。滑轮的摩阻系数不应大于1.015。

     4 槽形和轮槽宽度应能顺畅通过接续管、接续管保护套及各种连接器。轮槽侧壁不应被损坏。

     4.3.2 当有下列情况之一时， 每相（极）应挂双放线滑车， 双滑车间可用支撑杆间隔。

      1 垂直荷载超过滑车的最大额定工作荷载：

      2 接续管及接续管保护套过滑车时的荷载超过其允许荷载，可能造成接续管弯曲：

      3 放线张力正常时， 导线在放线滑车上的包络角超过30。

     2、GB50233-2014《110kV-750kV架空输电线路施工及验收规范》

     8. 1. 3 放线滑东的选用应符合下列规定：

     1 导线放线fit车应符合现行行业标准《架空输电线路放线滑

车》DL/T 371的规定。展放镀锌铜绞线架空地线时，滑车轮槽底

部的轮径与所放钢绞线直径之比不宜小于15;

    2 轮槽尺寸及所用材料应与导线成架空地线相适应；

    3 对于严重上扬、下压或垂直档距很大处的放钱滑车应进行

验算；

     4 放线滑车使用前应进行检查并保转动灵活。

     3、DL/T371 - 2010《架空输电线路放线滑车》

4 放线滑车基本参数

4.1 放线滑车基本参数

        放线滑车的基本参数主要包括额定工作载荷、滑轮槽底直径、滑轮糟形底部半径｛以称简称槽底半径〉、滑轮宽度、滑轮两侧之间间隙、通过物有效高度等．

       放线滑轮、放线滑车基本参数系列及尺寸参照GB/T 321《优先数和优先数系》和GB/T 2822《标准尺寸》中R20 、R40常用系列选择确定。（这两个规程没什么用）
        5.2.2 导线滑轮槽底直径不易小于20d_c (d_c 为导线直径）， 地线滑轮槽底直径不易小于15d （相应线索）， 光纤复合架空地线滑轮槽底直径不易小于40d （ 相应线索）， 且应大于500mm。

       6.2.1 导线放线滑车摩擦系数应不大于1.015 ，摩随系数是指被测滑车出线侧与进线侧的张力之比。

三、存在问题

      传统放线滑车均为单滑轮支撑形式，即单根导线（或导引绳、牵引绳）只由放线滑车的一个滑轮支撑（即只通过每台放线滑车中的某个滑轮）。 为了减少输电过程中的电能损耗、提高经济效益、降低工程总体投资和运营成本，我国高压架空输电线路的电压等级逐步提高，由原有的 220kV 渐次过渡到 330kV 、500kV、750kV 及至±800kV 直流和 1000kV 交流特高压工程。 随着输电电压等级的提高，导线的直径和重量在逐渐增加，给放线滑车的外形尺寸和结构设计带来了以下问题：

       (1）随着输电导线直径的不断增大，放线滑车中滑轮的宽度必须增大；

       (2）为减小导线通过滑轮时的弯折损伤、增大导线与滑轮的接触面积以降低接触压力。

从而减轻导线磨损，要求滑轮的直径也必须随之增大；

       (3） 导线重量的增加要求相应地提高滑轮及放线滑车本体的强度、刚度等力学性能。

       以上因素要求用于展放大截面导线的放线滑车的导线滑轮必须具有足够的直径（也即与导线接触部分必须具有较大的曲率半径），此时如果采用图1 所示的传统放线滑车的结构形式将导致滑轮尺寸和重量较大，放线滑车整体尺寸和重量势必随之增大，提高了运输和施工难度，也加大了加工制造费用。

        四、问题改进

        1、Q/GDW 11268-2014《架空输电线路多轮装配式放线滑车》

 

​

          多 轮 装 配 式 放 线 滑 车 M u w h a e m y t r i n g b l o c k s 

          采 用 多 个 小 直 径 滑 轮 串 联 排 列 成 的 大 圆 弧 形 状 滑 （ 简 称 ） ， 由 多 排 轮 组 成 的 放 线 滑 车 。本 标 准 简 称 装 配 式 滑 车 。

 

         多轮装配式放线滑车由4个小滑轮代替1个大滑轮。滑车的4个滑轮两两通过销轴连接， 两 组 滑 轮之 间 与支架通过 销 轴连接 ，支架通过悬挂点与铁塔 连 接 。该结构形的多轮装 配 式 滑 车 在 包 络 角 变 化 时 ，4 个 滑 轮 可 随 包 络 角 自 动 调 整 保 证 受 力 基 本一致 且 结 构 相 对 简 单 ， 加 工 制 造 难 度 较 低 。 通 过 技 术 性能 和 经 济 性 的 比 较 ， 分 析 得 出 四 轮 装 配 放 线 滑 车 合 理 。