前几天,有朋友遇到一个看起来并不复杂的故障,可是,花了许多功夫都没能解决。后来,问到我这边,经过一系列复杂的沟通过程,才最终锁定并解决故障。 故障是这样的:有一辆车,点火线圈的1缸烧掉了,换上新的后,结果没多久又烧了。和别人讨论以后,怀疑是电脑板控制的问题,便准备拿发动机电脑出去检测维修。 朋友和我说,这一辆车来厂维修之前,在另一家修理厂换过火花塞、缸线。因此就换了一个点火线圈,哪知道没多久就烧掉了,这才决定先对发动机电脑进行检测一下。 和朋友聊了一会,我和朋友说, “我们在修车的时候,一定要坚信一个理念—‘新的不一定是好的、修过不代表修好了’。就算是别人已经维修过了,我们也要亲自检测、验证一下,不然很容易忽视一些问题。” 我让他先别急着怀疑电脑是否有问题,现在该做的是对其余的部件进行检测。在分析故障之前,我们先对点火系统的工作原理做一个简单的介绍:
从图中,我们可以看到,点火线圈就相当于一个变压器,内部有两个线圈,一个初级绕组(左边、匝数少),一个次级绕组(右边连火花塞的、匝数多),电脑控制的是点火线圈的初级绕组,初级绕组在通断时,它上面的电压以及磁场会发生变化,根据电磁互感的原理,在次级线圈中就会感应出一个高压电,然后在火花塞之间跳火,点燃可燃混合气。 知道了是如何工作的以后,那我们针对这个故障,又该做何种分析呢? 如图,我们可以看到,这个点火线圈1缸连接处有明显的烧蚀痕迹,怀疑是点火能量过高或者是线路接触不良造成的。 针对点火线圈出现烧蚀的现象,我个人总结了如下几点: 1、点火线圈型号不对 2、缸线与点火线圈接触不良 3、缸线阻值不对 4、缸线断路 5、火花塞故障 6、发电电压过高 7、控制模块故障 这个故障,因车主更换过火花塞、缸线,故障又都是烧1缸的点火线圈位置,因此我们将故障先锁定在上面几点中的2、3、4、5、6,我让朋友先从简单开始检查,一一进行排除,最后再怀疑点火线圈与电脑的问题。 为什么换过火花塞、缸线、以及点火线圈,我还去怀疑这些呢? 这是因为火花塞在安装时,有很多修理工一不小心,就会使间隙发生变化。再就是配件也可能存在问题,一定要坚信,新的不一定是好的。 这里给大家说一下点火系统几个主要部件的检测内容。 1、火花塞 看火花塞间隙、头部形状、积碳情况、陶瓷体是否有明显的漏电现象
2、缸线 测量电阻值,看与原缸线阻值是否接近或是否有漏电的情况 3、点火线圈 测量线圈的阻值,绝缘情况 4、缸线连接情况 看缸线连接是否牢固可靠、以及连接正确等 5、发电电压 发电电压一般在13.5V~14.5V之间,部分车型会有略高的情况。
最终结果是:在检测的时候发现1缸缸线的阻值无穷大,也就是1缸的缸线采断集了,更换缸线以后,故障解决。 以上内容就是小编个人对这个故障的理解以及分析。 还有哪些原因可能导致点火线圈烧坏?欢迎大家在评论区进行补充。最后考考大家:再看看这一幅图中,有什么不对的地方?
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