受新冠肺炎疫情冲击,今年民航形势异常严峻,身处如今这样的大环境下,国内许多小型初创航空公司,特别是2014后成立的航空公司,正面临着生死存亡。
实际上,在去年已经有部分公司扛不住了,寻求将股权进行转让。1月19日,南山集团将11.2亿股(占比70%)出质给青岛城市建设投资公司。这表明,青岛航空的股权转让已进入实质性的阶段。由于股权转让涉及到资产评估、内部报批以及包括局方等政府部门的审批,流程相对较长。 南山集团将控股权出质给青岛城投,表明青岛城投已经预先支付了部分股权转让款,这将有效防止出现变数。 2019年12月23日,青岛城投与南山集团签署《航空板块收购框架协议》。 2019年12月26日,南山集团发布公告,将旗下包括青岛航空在内的航空板块资产打包卖给青岛城投集团,打包总价68.5亿元。
这6项资产总净值为52.5亿元,卖出68.5亿元,升值了30.4%。
不过如果按照当初投入来看,可能南山集团投入的成本远远不止这么多。2013年6月,南山集团、青岛交通发展集团、山东航空联合组建了青岛航空,注册资本10亿元,南山集团(55%)、青岛交通发展集团(25%)和山东航空(20%)。
2014年4月26日,青岛航空首航。 2015年5月8日,青岛交通发展集团将25%的股权转让给青岛城投。 2015年9月11日,山航将所持青岛航空20%股权公开挂牌转让,挂牌价格为人民币2.008亿元。 2016年4月25日,青岛城投、山东航空持有青岛航空25%、20%的股权转让给新南山国际控股。 2018年底,青岛航空股本由11亿元增至16亿元。2014年,营收2.29亿元,净亏高达1.72亿元。 2017年,营收17.18亿元,净利润4353 万元(主要靠营业外收入)。 2018年,青营收19.89亿元,净亏损1617万元。 2019年上半年,营收12.08亿元,净亏损9981万元。 发展成为具有一定规模、具备强大创新力和竞争优势的企业,成为国内新兴航空公司的代表和国内航空运输业的重要力量。在疫情的冲击下,靠自身肯定是难以为继。不过即便青岛城投有着政府的支持,在疫情的冲击下,青岛航空未来之路仍比较艰难。个人以为,当下由地方政府办航空的时机已过,只有抱团取暖、联合重组方才是上上之策。比如山东,既有东航山东分公司,又有山东航空,如与这山航或东航联合重组,中央、地方加上民资,也许又会是一个混改样本。
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