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电动车翘楚特斯拉，落户上海后产能飞增，价格落入30万内，震惊！ 一、电动车，中企与特斯拉差距在哪儿？ 技术层面，国内的一些电动车企业其实是比特斯拉还要好的 就拿那核心部件电池来说，特斯拉只能通过购买来实现车子的组装制造，而国内的一些电动车企业，却能做到自主研发，且技术成熟度不低于国外的知名电池厂商。 从市 场表现和消费者的观念来看，中国的电动车企业肯定不如特斯拉！ 差在哪了呢？很多人应该会说差在续航，实际上差不多，且某国产最新款航程还超过特斯拉。 而从金钱角度来说，两者单价差了五六十万，难道多五六十万造不出比特斯拉更优质的电动车？不可能的！ 说到底，特斯拉有较高的品牌溢价能力和高颜值的外观 国产电动车不要说卖七八十万，就算卖十来万，消费者们都会觉得很贵。 外来的和尚好念经 --- 综合来说，特斯拉和中国电动车企业的观颜值上面 二、特斯拉降价到20多万，如此亲民、亲中产，中国电动车企还能存活吗？ Model 3降价至20多万元，这个价格区间严重威胁大部分国产电动汽车，中国电动车企最大的风险来临。 1、特斯拉Model 3降级至少20% 特斯拉，如此大幅度降价，底气源于Model 3的国产化 2、电动汽车20万区间的战场白热化 国产版Model 3，起售价为35.58万元，如果降价20%，则起售价为28.68万元，已经低于30万，处于20万元的价格区间了。 中国电动车，在补贴前的售价，大部分都集中在20-30万元之间 意味着特斯拉实施降维打击，将战火烧到了国产电动车企的地盘里。 比亚迪唐DM，补贴后指导价为22.99万元起 全新一代唐EV，补贴后指导价为25.99万元。 蔚来ES6，补贴后售价23.3万元起。 威马EX6，补贴后售价23.99万元起。 小鹏P7，补贴后售价27万元起。 品牌溢价、技术成熟度、综合性能、售后服务等方面，国产电动车企还不是对手 如果，特斯拉国产版Model 3起售价降至28.68万元，消费者会选择哪个车？ 3、中国电动车企还怎么活？ 特斯拉的降价，是中国电动汽车车企，今年以来受到的第三次痛击 众所周知，下半年开始，国家新能源补贴退坡正式开始。这对于我国新能源市场是一个暴击，因为很多新能源车企之前一直都靠补贴活着。 补贴一退坡，新能源车企的销量断崖，营收暴跌 另一个残酷的现实就是，之前中国新能源市场的水分很大，有50%-80%比例的新能源车，是卖给了租赁公司、共享出行公司，以及公交巴士等公共交通。随着这部分市场的逐渐饱和，新能源市场的销量迎来了暴跌。 连我国新能源车企的带头大哥比亚迪，都不得不面临新能源车销量，连续大跌5个月的艰难境况，更遑论其他新能源车企。 而今，特斯拉国产化加速，降低成本后降价，这是对我国电动车企的第三个打击。特斯拉将电动汽车战火，烧到20万元区间，国内众多新能源车企以及造车新势力，都会感到深深的恐惧。 中国新能源电动车市场，将迎来大洗牌！ “我太难了”，这可能会是明年我国新能源车企共同的感受。补贴退坡，特斯拉国产加速，市场已经开始了大浪淘沙的进程。 中国电动车企怎么活？这是一个问题。 三、特斯拉降价，国产电动车企中一个能打纯爷们都没有？ Model 3标准续航车型正式调价，补贴后的价格为29.905 万元。 "前有狼、后有虎"的操作，让不少品牌都乱了阵脚，媒体人直呼，"狼来了"！ 不过，细看新能源市场，广汽Aion S在市场上一直都有着较高的热度。 Aion S，是否代表着国产新能源车的增长突破点呢？ 马斯克在致辞中说："2019年对特斯拉来说是意义非凡的一年。" 传递出一个信号：留给自主电动车品牌的时间不多了！ 特斯拉降价，无疑会给国内其他新能源汽车企业带来一定的压力和挑战，当然也能倒逼我国汽车企业加大技术创新力度，以在竞争中快速壮大自己的技术体系。从长远来看，是我国新能源汽车产业发展的机遇 有挑战就会有机遇，广汽新能源Aion S就属于把握机遇的那一类 数据显示，2019全年，广汽新能源累计销量为42,003台，同比增长109.5%（2018年为20,045台），其中Aion S累计销量32,493台，堪称品牌销量主力。 今年1月，Aion S更以2362辆的销量，拿下自主品牌纯电轿车市场冠军 特斯拉，受欢迎的一大原因，就是把年轻人喜欢的科技应当放在首位 辅助驾驶、智能科技、人机互动等高端配置，为它奠定了良好的口碑。 这些在广汽新能源Aion S上都有 首先，Aion S配备了20余项辅助驾驶功能，其中包括全速自适应巡航、并线辅助等系统，你可以在符合条件的情况下，惬意地释放自己的双手双脚。 Model 3车上想玩这种操作，你必须再掏腰包加购选装包
Aion S还配备了强大的智能交互系统，你可以通过它来控制汽车多媒体应用、天窗等配置。 更重要的还有，该系统还可以让你直接与厂家对话，而这种配置再Model 3身上并没有。
Aion S，补贴后的售价仅13.98万元起， B级车的享受，A级车的价格 试问，这样的科技，你愿意为TA买单吗？ 对于新能源市场而言，"强者更强，弱者更弱"的定律依然适用！ 在销量下滑的今天，特斯拉入局中国市场未免不是一件好事。相信在不久的将来，在新能源市场上，像广汽新能源Aion S这样的高销量车型会越来越多。 四、吉利牵手蔚来，打不过就合作，强势站稳市场 早在一个月前，吉利和蔚来的“绯闻”就已经传的沸沸扬扬。
吉利入股蔚来，投资金额3亿美元。 吉利，会对蔚来进行产能整合，日后将由吉利为蔚来代工生产。 吉利与蔚来强强联合，是一笔“双赢”的生意 若“联姻”落定，吉利将成为蔚来的第三大股东，与高瓴资本的地位基本类似。但对蔚来来说，此次“联姻”或将产生更强烈的“生态化反”。 首先，吉利作为产业资本进入，能提升蔚来的抗风险能力，这与离开的高瓴资本截然不同。风险资本往往更喜欢“锦上添花”，而难以和企业共进退；作为一家投资机构，高瓴趁反弹止损也情有可原。 产业资本则不同，吉利作为同行业公司，对蔚来的价值了解更深，对投资更有耐性。有消息人士称，吉利投资蔚来，更多的是财务注资，不谋求权力干预经营，旨在推动战略协同。 其次，蔚来找吉利代工，或能进一步降低蔚来的生产成本，从而提升毛利水平。根据去年Q3财报，蔚来整车销售毛利率为-6.8%，可谓“卖一辆亏一辆”；与特斯拉21.8%的整车毛利率相比，很是尴尬。 由于较小的生产和交付量级，蔚来在供应链采购时缺乏议价能力，找吉利代工将很好的解决这个弊端。
当然，对于吉利来说，与蔚来“联姻”也是一招妙棋。 首先，目前正是投资蔚来的好时机，吉利此时出手与“抄底”无异 虽然蔚来比不上特斯拉，但却是国内新能源汽车当之无愧的“一哥”。用股市术语来说，“风险可控，回报可期。” 其次，吉利是国内自主品牌的一哥，先后收购了沃尔沃、宝腾及路特斯，还入股戴姆勒集团，但在高端纯电动车领域几乎是空白，虽然推出了几何纯电汽车系列，但销量差强人意，入股蔚来能很好的补上这个短板。 反观蔚来，自品牌诞生初就成功打入30~50万产品区间，甚至对部分豪华品牌产生影响，吉利看重蔚来的或许正是这一点；入股蔚来之后，对吉利自身的品牌塑造也会起到积极的作用。 俗话说的好，“如果打不过对方，那就加入对方。”吉利正是个中老手 特斯拉降价，是挑战、危机，也是机遇，我们拭目以待。 |
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