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液压件可以承受的最高温度是由多个因素决定的： 1）油液的粘度要求温度不能高 2）液压件的密封温度高了造成漏油，或显著减短寿命 3）液压件中配合元件温度高了之后尺寸链出问题造成卡滞 三者取交集之后，还是第一个影响因素要求的温度范围最窄——油液的粘度要求，这就要求系统具有良好的散热 所以液压系统的布置从一开始设计就要考虑到散热，实际上液压系统在设计上首先完成功能性要求之外（驱动力、速度），第二点需要考虑的散热（温度过高，连基本的功能性要求都无法保证）） 系统的散热是否满足要求，我们一般是看实际工作状况下，基本连续工作小时数内，系统的温升是否满足要求。 一般情况下是一个系统在标准工作条件下，能达到的稳定温度是否不超过系统的最高允许温度；例如20度的环境下，温度不超过60度 另外一种情况：连续工作，系统温度是在不断上升的，无法保持稳定；但是实际状况是，系统每工作一段时间，比如1个小时，就一定要停机一次（这是工作执行件的要求，或者现场工作条件要求），在这1个小时内，系统温升还没有超过系统允许的最高温度，这种系统也是符合要求的。 在设计系统时，一定要考虑系统的散热，系统散热方式有以下几种： 1） 油箱、工作元件（泵、马达）的自然散热，要求油箱、泵、吗，马达尽可能的暴露于环境空气中，通过辐射或者对流完成冷却的作用；这要求不要把泵马达封闭在密闭车架内  自然风冷散热2） 强制冷却中的风扇散热，单纯的风扇散热就是加强空气流动，带走热量集中的液压件上的热量，这是最简单的一种方式，风扇散热可以安装单独的电子风扇或者液压风扇在任意位置，也可以吧风扇安装在散热器上，或者直接利用液压泵/马达的驱动轴，装在驱动轴尾部  柱塞泵带风扇散热3） 强制冷却中的加装散热器，系统中的热油路（开式系统中的回油路、闭式系统中经过冲洗阀出来或自泄漏的壳体回油）在回油箱之前先通过散热器散热，这种效果更好一些，但是需要额外的散热元件，但是如果回路设计有问题，这种专门的散热的系统还会引起副作用——例如泄油压力高，系统中阀的动作受影响、或者壳体漏油或者爆裂等，这也称之为油冷  散热器散热 柱塞泵带风扇散热+油散（散热器） 内容来自今日头条 |
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