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今天，我们来谈波音787梦想客机。  美国联合航空B787-9，CTU，飞友水泥立 波音787是航空史上首款超远程中型客机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，项目在2004年正式启动。 经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，2011年交付使用。 其可实现更多的点对点不经停直飞航线，具有较低噪音、较高可靠度和较低维修成本。 由于B767在与空中客车A330的竞争中处于下风，波音公司决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”，强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，接近音速的飞行速度（约0.98马赫）。 9.11事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的航空公司更是首当其冲，加之油价上升，效益比速度更重要。波音公司最终决定放弃“音速巡航者”，提出新计划取代，称为“7E7”，当中的“E”可解释为效率(Efficiency)、经济性(Economics)、电子化系统(E-enabled)等。 “7E7”又称为“梦想飞机”(Dreamliner)，波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。 2005年，7E7正式更名为787。  加拿大航空B787-8，PEK，飞友颜瑞民 B787的主要革新在于材料、机翼、发动机和客舱环境。首先其使用比铝合金等更轻的复合材料，它是第一款以复合材料为主体的民航喷气机。 机翼方面最大亮点来自翼梢的斜削式小翼，能降低飞行阻力，更节省燃油。作为动力来源，通用电气（GE）的GEnX和罗尔斯·罗伊斯（RR）的遄达（Trent）1000均可供选择，而其标志性的锯齿形后缘在很大程度上减少了起降过程中的噪音。 更宽敞的机身、更多更湿润的空气和更大的舷窗还有光线颜色随时间改变、模拟日光和夜色等效果的天空内饰，都使其用户体验达到了一个新的境界，对于长途飞行来说，舒适度是最为重要的一点。   斜削式小翼和发动机锯齿形后缘都使B787更加安静 说到舷窗就不得不专门提一下，因为B787首次采用电致变色原理的舷窗，只需按下按钮就可以调整舷窗的颜色和进光量，玩一玩也挺有意思，当然，起降的时候还是得“调直椅背、收起小桌板、调亮舷窗”的。  可变色的舷窗，可惜当时起飞之后全程都没能调节亮度，不过既然是夜航也就无所谓了 作为新时代的飞机，B787与它的兄弟777一样，采用了电传操纵系统，即飞行员的姿态操作动作由操纵杆转换成电信号输入飞机的计算机中，再通过电缆将操作信号传输到执行机构的操作系统，这大大减轻了飞行员的工作负担 B737、747等机型使用的依然是钢索和液压操纵，这就让大多数波音飞机拥有“空中健身房”的美誉。  除了高度集成化和自动化的电子仪表，B787驾驶舱还可配备HUD（平视显示器），使飞行员不用低头看仪表也能了解飞机状态，降低事故风险，也可在能见度极低的情况下进行起降 目前在天空中飞翔的B787主要是B787-8和B787-9，后者加长了6米，能多载40人。除此之外还有尚在研发中的B787-10，能载超过300名乘客，旨在与空客A350竞争。 非常值得一谈的是B787-9优异的气动性能使其可以做到“垂直起降”，还好只是空载试飞的时候能这么玩，不然全机乘客都得投诉了 目前国内有多家航空公司已经购买了B787，其中南方航空、厦门航空和海南航空已在使用B787-8，而中国国际航空将订单更改为载客量更大的B787-9，因而比其他几家航空公司晚了两三年。 先欣赏一下回家的第一架B787-9吧，它的第一班商业航班(北京-成都)顺利完成。   中国国际航空B787-9，PEK，飞友刘宇轩   中国国际航空B787-9，CTU，飞友马畅  中国国际航空B787-9，CTU，飞友铎一铎 国航的B787-9使用的是罗尔斯·罗伊斯的Trent1000发动机，而海航交付的B787-9使用的则是GEnX。 先来一波B787-8 厦门航空，CTU，飞友水泥立 厦门航空，PEK，飞友颜瑞民 南方航空，PEK，飞友颜瑞民 海南航空，PEK，飞友颜瑞民 英国航空，CTU，飞友水泥立 波兰航空，PEK，飞友颜瑞民 美国航空，PVG，梁书玮 日本航空，PEK，飞友颜瑞民 全日空航空787涂装，PVG，梁书玮 全日空航空，PVG，梁书玮 新加坡酷航，NKG，梁书玮 埃塞俄比亚航空，PEK，飞友颜瑞民 再来一波B787-9 新加坡酷航“50周年”涂装，TSN，飞友颜瑞民 荷兰皇家航空，CTU，飞友水泥立 越南航空，PEK，飞友颜瑞民 B787承载着航空的梦想，愿它能像B747和B777一样书写经典，美丽的身姿长久在蓝天翱翔。 图文源自"南京航空航天大学"，转发仅作分享，版权归原作者所有。 |
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