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日本歌舞伎町 提起胡志明市，我们总会想起几个赞美它的词汇，其中最贴切的一个或许就是“越南上海”，这是因为胡志明市是越南经济最繁荣，开放程度最高的地方。说起日本最繁荣的地方，我们会生出许多疑惑，日本的“上海”在哪里，是东京、大阪、还是横滨？ 东京新宿俯瞰 看上去没有定论。但实际上，如果以城市为单位，来定义日本最繁荣的地方，你对日本的了解就走入了误区。日本真的不行了吗？很多人提到日本九十年代的房地产泡沫，都以为日本已经“失去了20年”。不过我们必须要正视的是，和大多数国家相比，日本依旧在不断进步。日本的经济实力在不断增长，日本在海外的资产收入约等于日本国内GDP的1.78倍。可以说，日本已经为下一次的经济腾飞做了充分的准备。有人会认为日本人是一种神奇的存在，他们时而绅士，时而癫狂。 相扑运动员都有一颗永不言败的心 的确如此，但在日本，看到了日本人两个重要的品性，我认为这对日本的经济发展起到了不可磨灭的作用：首先，无论是对自己，还是对国家的发展，日本人都抱有强烈的自信。在一些日本餐厅，你总能看到墙壁上贴着一些海报，上面写着：米饭百分百国内制造。中国超市貌似很多泰国香米在许多地区，你也同样能看到类似的标语。这在中国是不可想象的。日本人会承认他们所面临的困境，但也会对自身充满自信。我的一位日本同学告诉我：大家都是人，为什么别人做到，我却做不到？这与我们对日本的传统印象不同。我们总认为日本已经步入老龄化社会，因此社会氛围肯定是暮气沉沉的。 其实日本决不是如此，日本的老人十分不服老，在某些地方，甚至表现出比年轻人还要强的特点。 例如在坐JR线的时候，有一些老人并不会坐到老年席上，而是倔强地站着日本JR线一景，红色的为优先席位。我们可以发现，日本人对秩序极为看重。其次，是日本的“中二精神”。走在日本的街头，各类“中二但热血”的招聘广告迎面而来。这种精神内核是日本人对工作的执着，既能保持对工作的热情，又缓和了生活的压力。这也完美解释了为什么日本人能创造这么多的“经济奇迹”，因为日本人对未来的自信和对“天将降大任于斯人也”的自诩，是我们难以想象的。 日本公务员招聘广告 日本真的不行了？我认为并非如此。目前的日本，只是在经历高速发展期后短暂地韬光养晦，日本人正在为下一次地繁荣蓄力。况且，日本现在经历的一切，很有可能是中国的未来——例如人口老龄化和未来城市的发展方向。我国现在正在大力进行城市群建设，但日本早在几十年前就已经完成了城市群（都市圈）的整合……2日本三大都市圈随着全球城市化的到来，当代城市的发展已经由单打独斗的模式，走向了抱团竞争的状态。未来我们提到某一个地方，已经不是指某个具体的城市，而是指某一个中心城市和它周边城市一起形成的都市圈。日本是一个国土面积狭小，但经济高度发达的国家。如果想要保持城市的稳步发展，都市圈建设一定是日本城市发展的最佳道路。想要了解日本的都市圈现状，我们首先需要了解日本的地方制度。其实，东京、东京都以及东京都市圈是三个不同的概念，只有在了解日本的区划设置后，我们才能在投资日本的房产时有一个基本概念。现今的日本，主要由47个一级行政区，一都(东京都)、一道(北海道)、三府(大阪府、京都府)和四十三县组成。“都府”类似于中国的直辖市，“道”类似于自治区，“县”则类似于普通省份。 东京的轨道交通，密集程度令人惊讶因此，在日语的概念中，“东京”指的并非一个市。它指的是由23个地方行政区共同组成的一个特殊行政区域。换言之，“东京”所指的概念，更类似于上海的浦东地区。东京都区部，也就是我们通常所理解的“东京”“东京都”的概念，则是在“东京”的基础上再加多摩（类似于上海金山等区域）等地区。 东京都（未含岛屿）东京都的概念便是类似于上海直辖市了。“东京都市圈”又称东京湾，其与长江三角洲城市群的概念相似，东京都市圈主要包括了东京都、神奈川县、埼玉县、千叶县和周边四县，其又称“一都七县” 以上三个概念，同样适用于日本其他的都市圈。目前，日本已经形成三个主要的都市圈：东京大都市圈（首都圈）、京阪神大都市圈（近畿圈）和名古屋大都市圈（中部圈），它们是日本公认的三大都市圈。 与中国的城市群类似，三大都市圈全部位于太平洋沿岸轴状连绵带内，总面积占日本国土面积的30%，经济总量占了全日本国的70%左右。东京都市圈是日本三大都市圈中经济最发达的区域，这里的土地面积只占全国的10%，但GDP占了全国的40%。都市圈内的东京和横滨，是日本经济最开放、最发达的区域，它们的经济实力超过俄罗斯。（俄罗斯面积是东京都市圈的1700多倍）
2010年的一个数据需要注意的是，东京并非是日本概念中的“首都”。确切地说，日本没有首都。古代日本以天皇所在地为首都，天皇若在京都，那首都便是京都；天皇若在奈良，那首都即是奈良。目前，日本已经废除了《首都建设法》，存在的只有《首都圈整备法》，但该法并没有指出东京是日本的首都。并且，除该法以外，日本还有《近畿圈整备法》和《中部圈开发整备法》。从文字上，看不出这三个法案的本质区别。近畿圈和中部圈实力稍弱，它们的GDP分别占了全国的16%和14%左右。
与中国城市群非常不同，日本的都市圈功能鲜明，分工明确。以东京都市圈为例，区划内的每一个城市都有不同的功能。横滨以住宅为主，所以横滨的房地产是日本最发达的区域；
不夜城横滨成田以物流为主，所以成田国际机场货运吞吐量日本第一，世界第八……成田机场日本都市圈的这种情况，我们还能从交通上看出。目前，日本的城市交通主要是以地铁、公交为主。日本的出租车十分昂贵，东京起步价为710日元（约42人民币）。
因此，许多日本人在出行时，并不会把出租车作为第一选择。日本的城际交通主要是JR线、新干线和私铁三种形式。JR线相当于普通铁路，新干线则相当于高铁，私铁则是指私营的铁路。日本的大城市之间，主要靠新干线交通。而在都市圈之间，则有许多选择。例如从东京直达大阪的只有新干线；但从大阪到近畿圈的其他城市，就有JR线，电铁等许多方式。都市圈内的城市，乘坐交通十分方便，价格多在200日元~520日元之间
铁路串联整个日本这种交通形式，直接反映了日本都市圈的建设范围：在都市圈内的城市走动时，你感受不到已经跨越了多少座城市。而只有在跨越不同都市圈时，你才能明显感觉到环境的不同。我的一位同学，居住在东京都内的琦玉市，每天会乘坐新干线来东京上学。我曾经认为这样十分不方便，但他对我说，许多日本家庭都是如此。
这种趋势在长三角地区已经有了苗头，有些白领会住在无锡、苏州等地，但上班地点在上海。由此可见，用都市圈来分散城市的功能，已经逐步成为了日本城市未来发展的主流。所以，未来再说日本的某个地方，或许很难用城市的概念来代指了。目前日本许多文件用词的称谓，也大多以“都市圈”来代替“城市”了。例如日本在“城市复兴愿景”(2003年)中划定了88个都市圈，在“城市及地方报告”（2005）中划定85个都市圈。更有甚者，日本以人口普查为基准，共划定了233个都市圈（2010）。
新宿的绿化让人羡慕值得一提的是，早在上世纪六十年代，三大都市圈的整备法案就已经陆续出台，这反映日本对于都市圈的建设早已不是一年两年。而城市群建设对于我国来讲，还是一个新兴概念。这意味着日本都市圈的现状，很有可能就是我们城市群的未来。
日本札幌JR塔，1F是地铁和JR线通道，其他楼层则是购物中心3谁或是日本工业4.0的大本营通过上述分析，我们可以发现，说日本的哪座城市是“上海”，实际上已经找不出确切答案了。因为目前的日本，已经走过了我国城市当前的阶段。况且，经济的繁荣有多种因素，它也可以是日本曾经一时繁荣的房地产泡沫，也可以是上世纪60年代稳扎稳打的工业发展。日本工业4.0的发展主要有两个方向：一是以人工智能为基础，不断突破高精尖领域来实现发展；二是借力物联网、云计算来推动管理模式的变化。
目前的日本，在某些产品的设计上可谓达到了极致。从大处来看，是城市商场的布置，从小处来看是某个产品的多功能设置。Made in Japan在日本大街上时时可见。我认为，产品的精细设置就是日本工业4.0的最大亮点。在越来越强调资源可持续发展的今天，日本人对产品的苛刻要求，和令人难以想象的精细设置，注定会让日本工业4.0大放异彩。
日本超市的洗手设备，左上水龙头可以挤出洗手液，右上水龙头洗手，下方烘干 那么，日本的哪个地方会成为工业4.0的起源地？有人会说，毫无疑问，是东京。但我认为可能性并不大。东京适应的是工业3.0，而不是4.0。为了适应工业4.0，东京必定会拆除大量已有设备进行改造，正所谓沉没成本越大，越难以转向。以大学的数量为例，目前日本人工智能（知能ロボット）专业排名前十二的大学，只有四所分布在东京。东京虽然占据优势，但并非压倒性优势。
东京大学景色 关于日本哪座城市未来在工业4.0时代，会更有爆发力，我们还需要从日本都市圈具体的功能着眼。这或许能成为我们发现价值洼地的好方向。例如成田市主打的是物流，该市未来的发展，肯定会重点扎根于物联网、云计算这两个领域，工业4.0无疑会给这里带来不一样的机遇。 参考文章：《日本的现在中国的未来》 |
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