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拉日铁路全长 253 km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等 14 个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速 120 km。海拔在 3 600 m 至 4 000 m 之间，桥隧占总工程量的 46.69%。读图， 回答23～25题。
1.影响拉日铁路选线的主要因素有( ) A．技术、气候 B．气候、地形 C．聚落、技术 D．地形、聚落 2.拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是( ) A．保护生态环境 B．增大交通流量 C．节省投资成本 D．降低高寒缺氧危害 3.拉日铁路采取单线修建的原因是( ) A．技术条件限制 B．运输量有限 C．提高运行速度 D．劳动力不足 答案： 1.D 2.A 3.B 解析： 第1题，根据材料，拉日铁路的海拔高，桥隧占总工程量的46.69%，地形起伏大。铁路修建主要是联系沿线主要居民点，促进区域与外界的联系。影响拉日铁路选线的主要因素有地形、聚落，D项正确。气候、技术在高原上没有区位差异，不影响选线，A、B、C项错误。 第2题，拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是保护生态环境，减少对地表植被破坏，A项正确。不能增大交通流量，B项错误。桥隧不能降低高寒缺氧危害，C项错误。桥隧多，增加了投资成本，D项错误。 第3题，拉日铁路沿线地广人稀，采取单线修建的原因是运输量有限，B项正确。我国铁路建设技术水平高，技术条件没有限制，A项错误。单线不能提高运行速度，C项错误。地形地质条件复杂不是只修建单线的原因，D项错误。 |
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