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科技有温度。 “造汽车很简单，就是四个轮子加两个沙发。”这是吉利李书福当年广为人知的一句玩笑话，如今，这话又有了升级版——“造电动超跑也没什么难的，只要收购好品牌。” 吉利控股路特斯，短短两年就扔出了“王炸”——路特斯Evija。这一电动超跑，如今已完成建厂，正在积极准备交付。 新车海外售价为 170 万英镑（约 1467 万人民币），中国售价 2188 万元，全球限量 130 台，中国配额只有 5 台（已售罄）。  Evija已达动力巅峰 作为一台超级跑车，Evija有多炸裂？ 论Hyper car级别的三大硬核指标——动力水准、轻量化、空气动力学，Evija都已做到极致。 外形上，车尾两个夸张的气流通道令人过目难忘，这样的设计既能降低风阻，又能产生“文氏效应”以增强整车稳定性。 设计师称这台车的外形融入了许多航天航空领域的设计灵感，其中就有经典的“黑鸟”SR-71侦察机。 强大的空气动力学设计，只是为了将路特斯Evija牢牢“按”在地上，以免在高速行驶时起飞。这台纯电动Hyper car的动力输出过于强劲，最大功率高达2000ps，最大扭矩则是惊人的1700Nm，百公里加速时间不到3秒，9秒内就可以加速到300km/h，使Evija成为了世界上动力最强的量产公路车型。 作为对比，迈凯伦Speedtail的0-300km/h时间需要12.8秒，法拉利LaFerrari需15秒，柯尼塞格Regera也需要10.9秒。 另外，Evija支持350kw快充，适配800kw超充，9分钟即可充满。如果充电配套能跟上，Evija的补能系统也堪称地表最强了，这都依托于Evija内部那块最大负载功率2000kw的锂离子电池组。 路特斯Evija的这套纯电动力系统，经由长年深耕F1领域、曾是电动方程式EV架构供应商的威廉姆斯先进工程公司开发。 这使得Evija在Track赛道模式下，可以全功率行驶至少7分钟，不出现任何性能衰减。锂离子电池组采用中置布局，安装在两个座椅后面，直接驱动并矢量控制4个轮上电机，每个电机500ps。 在保持强大续航的同时，Evija也传承了路特斯轻量化设计的优良传统，首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有1680kg，这也是目前为止最轻的电动超跑。  豪车即将上线 如此炫酷的电动超跑，今年夏天就可以下线交付到订购者手中了。 近日，路特斯宣布，用于生产Evija的全新工厂已经准备就绪，最终测试阶段的原型车即将下线。 这间工厂位于英国诺福克郡的海瑟尔路特斯总部。用官方的话说，这是一座集高科技和高效率于一身的现代化工厂。 Evija全新工厂于2019年夏季开始筹备，目前一台龙门式起重机、多台车辆升降机以及一台车轮定位坡道等设备已经安装完毕，工厂内部照明系统由超过3万个最新的高能低耗LED灯组成。 作为2020年代的新工厂，工厂的设计和工程都采用简洁、内敛的风格。内部三个立面由巨型龙门架作为主体框架支撑结构，电力、数据管理和压缩空气系统都能满足Evija的生产需要。在过去的六个月里，这里先后耗费了20家专业建造承包商和50多名专家的努力。 今年夏天，130台 Evija 将从新工厂的产线驶下，在每一台车出厂前，新车还会进入一道 “光隧”，工人们将在这条终检线上仔细检查每一辆Evija，保证完美的出厂状态。 在经历“光隧探伤”之后，Evija将直接驶上厂外的赛道，进行动态测试。 这条内部赛道全长2.2英里（3.5公里），由二战期间的军用机场跑道改建，著名F1车手吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳都曾在这里试过车。 另一个超越常规的细节苛求，是这130台Evija，并不依靠先进的制造设备，而是全部由手工打造，有媒体评价，路特斯可是赌上了英伦绅士的尊严来做这款车。  路特斯的坎坷之路 Evija寓意“生命力(the living one)”和“开创者(the first existence)”，对于目前处于品牌复兴中的路特斯来说是个十分贴切的名字。 在汽车界，路特斯是个富有传奇色彩的品牌，一度与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。但与前两位对手的星光熠熠不同，路特斯的命运显得格外坎坷。 路特斯由柯林·查普曼创立于1952年，对于速度的极致追求是它一贯的标签，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。
路特斯自成立之初就把所有精力都用在各种赛事上，获得过13个世界F1大奖赛冠军、7个厂商年度总冠军、6个车手年度总冠军，共计81场比赛的胜利是对其突出能力最有力的诠释。 但是，赛事上的成功并不能填补其市场运营方面的缺憾，虽然也推出了几款民用车，但是没有挽救品牌的逐渐没落，几经易手，徘徊在破产的边缘。 1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购，2011年6月，路特斯品牌正式进入中国，2017年，吉利正式收购路特斯51%的股权。 在控股路特斯后，吉利集团曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯，计划包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。 对于路特斯而言，工厂的建立，路特斯Evija量产车的交付仅仅是第一步，这家传奇超跑制造商，对未来有着更美好的憧憬。路特斯汽车CEO Phil Popham曾表示：“随着全新工厂的落成，我们将领跑纯电动超级跑车这一新兴领域，并且已经做好100%的准备迎接竞争对手的挑战。” 下手电动超跑 重新回归的路特斯为什么不从自己擅长的传统超跑做起，反而换道发展，下手电动超跑？ 随着行业趋势的发展，电动化成为汽车未来最主要的方向已经毋庸置疑，作为母公司的吉利更清楚，如果路特斯再不换道超车，率先布局电动化，那它将被曾经并肩的对手（保时捷、法拉利等）甩得更远，未来再次并肩的几率微乎其微。
而布局电动化，最重要的就是树立“技术标杆”，特斯拉以一台Roadster敲开了新世界的大门，而蔚来EP9则以在纽北的成绩奠定了其在国产电动车领域的领跑地位。 路特斯作为一家超跑制造商，没有理由不研发一辆性能出众，价格惊人的产品。当然，路特斯的目的还在于建立起像保时捷那样完整的高端产品线。 对于吉利来说，路特斯布局高精尖产品，不仅可以盘活这一传奇超跑品牌，拉回全球知名度，还能丰富品牌矩阵，反哺集团内部低维度的品牌。 电动化和市场运作是吉利的强项，路特斯淡出市场已经有一段时间，这次用首款超跑车型先打出声势，接下来再推出量产车型对于消费者来说会比较容易接受。 吉利汽车集团副总裁杨学良曾表示，“对标保时捷的路特斯，有了超跑品质，要取得成功也还是需要有量产车型的支撑。路特斯随后将投产轿跑车以及SUV”。 如果说，路特斯后续一系列产品能够获得用户认可，那么一举两得，路特斯的品牌复兴梦及吉利的超跑梦都将得以实现。 但是目标能否顺利实现，还要通过时间来检验。 |
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