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关注汽车圈的同学可能都有这样一个印象，那就是在国内，无论汽车技术如何发展，三个共识一直不曾改变，那就是德系品牌重技术、日系品牌玩省油、美系品牌重动力。而这些标签都是源于它们的发动机技术。
德系品牌，宝马有可无极调节的Valvetronic气门升程控制技术，奥迪有分层燃烧（TFSI发动机），奔驰有48V温混。 日系品牌，马自达有创驰蓝天，丰田有全球最高热效率内燃机（40%/41%），本田则把独家的VTEC技术和小排量涡轮增压融合在一起。 美系品牌，凯迪拉克、Jeep使用的2.0T发动机峰值扭矩高达400牛·米。
那如果有这么一台发动机，它融合了德、日、美三大车系的技术优势，你会不会认为我是在痴人说梦。 今天我讲的主角就是这台“神奇”的发动机——通用汽车第八代Ecotec LSY 2.0T。这台机器目前已应用在豪华品牌凯迪拉克XT4和CT6上，当然还包括雪佛兰全新迈锐宝XL Redline 尚·红 系列车型。
12月24日，雪佛兰全新迈锐宝XL Redline 尚·红 系列车型正式上市，指导价为19.49万-21.99万。新车搭载通用最新开发的2.0T发动机，最大功率177kW/5000rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4000rpm，满足国六排放要求。
与之匹配的是9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱，兼顾澎湃动力与平顺切换，实现0至百公里加速7.2s、百公里综合油耗6.7L/100km。 升级新动力总成的雪佛兰全新迈锐宝XL Redline 尚·红 系列车型，无论是技术实力，还是综合表现，都让它成为同级中最强的一款。
一、如何实现堪比日系车的油耗？
上述表格是雪佛兰全新迈锐宝XL Redline 尚·红 系列车型和日系中高级车三杰的油耗对比情况，全新迈锐宝XL Redline 尚·红 系列车型的工信部油耗和日产天籁搭载的“技术奇迹”2.0L VC-Turbo相当，低于马自达的2.5L，高于凯美瑞的2.5L。（注：本田雅阁使用的是1.5T增压发动机，未引入2.0T版本） 之所以能够堪比日系品牌的高燃油经济性，是因为雪佛兰全新迈锐宝XL Redline 尚·红 系列车型的2.0T发动机也有“黑科技”。 1、三段式智能变缸科技 这台2.0T发动机最核心的“黑科技”就是通用最新开发的Tripower可变气门管理技术。它在进排气双侧气门升程控制的基础上，进化出发动机“变缸”科技，提供四缸澎湃模式、四缸高效模式、两缸畅行三种动力模式。
气门升程控制是不是听起来很熟悉，大家熟悉的本田i-VTEC、宝马Valvetronic、奥迪AVS都是气门升程控制系统的一种。
通用的2.0T发动机在此基础上进行了技术进化，2号和3号气缸进气侧提供三种标准凸轮，高升程、低升程，零升程。两缸畅行模式下，2号和3号气缸的进气门会采用零升程凸轮，这两个气缸不进气、不喷油、不点火。
通用动力工程师表示，深踩油门急加速时，监测到驾驶员需要强动力输出，发动机为四缸澎湃模式；城市道路中等油门开度，中高速匀速行驶，切换成四缸高效模式运行；小油门开度，中低速匀速行驶，切换成两缸畅行模式。 2、ATM主动热管理 第八代Ecotec发动机还搭载了一套完整的ATM主动式热管理技术，依靠全球首创电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统，再结合发动机分流式水套设计，通过ECU能够直接控制水泵转速及智能热管理模块的球阀角度，可以智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机从而降低油耗，改善排放。
3、主动式进气格栅 大家熟知的提升燃油经济性的方式有如下几种，发动机效能优化、改善空气动力学性能、减自重。前面我们说的是发动机效能优化，接下来要讲的就是空气动力学性能改进。
雪佛兰全新迈锐宝XL Redline 尚·红 系列车型搭载了主动式进气格栅技术，此前豪华品牌为提高效能才会搭载这一技术。
主动式格栅可根据工况自动开启或关闭，确保发动机处于高效运作区间，同时优化车辆在高速行驶中的空气动力表现。 冬季气温低，冷车启动时需要让发动机尽快升温，主动格栅会关闭，封闭发动机舱，降低因空气流动导致的热量损失。
高速行驶时，格栅同样会主动关闭，车头变成一个“整体”，降低风阻。当遇上堵车等低速工况，格栅会主动打开，辅助降低进气温度，提升燃油效率。 4、全工况智能主动电控碳罐泵 碳罐是汽车技术发展的一个产物，因为它“藏”的比较深，一般情况下，大家不会关注它的存在。但如果车辆出现了加满油后却无法启动，车内汽油味变重等问题，很可能是因为碳罐出了问题。
碳罐是一个填充了活性炭的罐子，利用活性炭高吸附能力，收集汽油挥发蒸气并二次利用的一个装置。它一方面可在一定程度上节省燃油（原本挥发的汽油被收集再利用），同时也可以降低污染物排放（汽油挥发物会对大气环境造成污染）。 传统发动机使用单向阀，当碳罐蒸发气体达到一定压力后单向阀打开冲洗碳罐，这种方式为被动脱附。而通用新一代2.0T发动机首创使用智能碳罐技术，实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，通过发动机标定控制的优化，使得油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行，实现冲洗碳罐，蒸发排放大幅降低。 可见，这台2.0T发动机能够优先满足国六排放，并不是一蹴而就的。 二、比肩德系豪华品牌技术！ 1、双涡管增压 开过宝马的朋友都知道，宝马的TwinPower Turbo发动机虽然动力参数不抢眼，但是特别的好开，油门响应非常快。这其中的原因是这台机器除了拥有Valvetronic气门升程技术，它还使用了单涡轮双涡管增压。
单涡轮双涡管涡轮增压系统简单理解就是废气通道有两个，气缸1和4为一组，气缸2和3为一组，这样可以降低发动机某气缸排气气流对相邻气缸产生负面影响。
直列4缸发动机的点火顺序是1-3-4-2，双涡管系统将相邻的两个气缸排气管两两分开（1、4一组，2、3一组）。例如1缸排气时，用一个涡道，下一个为3缸排气，用的是另一个涡道，这两个排气涡道独立。所以，可以减少排气脉冲阻力，消除了涡轮迟滞，提高响应。 因为当下主流的涡轮增压发动机都是废气驱动增压，所以双涡管增压器可以更好的根据发动机负荷变化，改善发动机加速特性和扭矩特性，低转扭矩响应特别快。而同样使用了单涡轮双涡管增压技术的雪佛兰全新迈锐宝XL Redline 尚·红 系列车型其动态驾驶感受十分令人期待。 2、高性能车标准的35MPa缸内直喷技术 缸内直喷技术大家已是司空见惯，它利用高压油泵将燃油直喷进入燃烧室，可以提升燃油效率，并降低污染物排放。虽然大家都在使用缸内直喷技术，但这项技术也是在不断进步的。
目前主流缸内直喷发动机的喷射压力是20MPa，斩获“2019年沃德十佳发动机”的宝马新款B58 3.0T L6发动机，使用了35MPa缸内直喷技术。今年早些时候上市的宝马M5的4.4L双涡轮增压V8也使用了35MPa直喷油压。
燃油会被35MPa的压力通过喷油嘴直喷进入气缸，据介绍，喷射进入气缸内的燃油粒子直径仅为8μm，约一个白细胞的大小。高压的使用使得燃烧更加充分，同时降低了颗粒物的排放。所以，拥有35MPa缸内直喷技术的全新迈锐宝XL Redline 尚·红 系列车型2.0T发动机在技术先进性方面处于目前的第一梯队。 三、美系车的动力标准 电控泄压阀 写这里的时候，小智回顾一下此前的内容，大家有没有注意到全新迈锐宝XL Redline 尚·红 系列车型搭载的这台2.0T发动机350牛·米峰值扭矩爆发区间是1500-4000rpm。这意味着这台发动机低转扭矩响应快，车辆加速响应更好，日常城市驾驶更轻松。
这台2.0T机器采用了电控泄压阀，相比传统真空罐（负压）控制系统，电控系统在控制速度和精度方面都会更好。发动机在不同工况工作，电控系统可以准确控制废气旁通阀开度，降低泵气损失，强化涡轮响应速度。
技术军备成为近两年合资中高级车市场竞争的主基调，高热效、VC-T可变压缩比、高压缩比、7速/8速/9速/10速变速箱、百公里加速越来越快。指导价19.49万-21.99万的全新迈锐宝XL Redline 尚·红 系列车型会是这个市场的强力搅局者，因为天籁、帕萨特、迈腾的2.0T车型以及凯美瑞、阿特兹的2.5L车型起步价都要比全新迈锐宝XL Redline 尚·红系列车型贵。
所以，如果你想买一款省油、强动力且技术先进的合资中高级车，雪佛兰全新迈锐宝XL Redline 尚·红 系列车型绝对是最具性价比的那一款。 |
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