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一辆行驶里程约1.9万km、配置3.0LTDV6发动机的路虎发现4。该车辆在高速上以100km/h的速度行驶，急加油门提速时，仪表提示“restrainperformance，同时车辆出现明显顿挫感，然后深踩加速踏板，加速没有反应，时速最高为60km/h。
驾驶员将车辆靠边停车，熄火等待1 min，故障自行消失；行驶过程中急加油门提速时，再次出现故障，仪表提示“restrain performance”，时速最高60kin/h。
故障诊断：
（1）车辆进厂后，故障属实，仪表提示“restrain performance”；进行路试，最高车速为60km/h。
（2）进行路试确认，由于仪表提示“restrain performance”，车辆进入“跋行回家模式”，最高车速为60km/h。
（3）连接路虎诊断仪SDD读取DTC为：P00BD-07 PCM质量或体积空气流量A电路范围／性能一空气流量过高一机械故障、P0235-94 PCM涡轮增压器／机械增压器A电路一意外操作，如图1所示。
（4）SDD读取数据流，怠速时汽缸组1空气流量为1 g/s（怠速时副涡轮增压器不参与上作），汽缸组2空气流量为239/s，如图2所示。
（5）主/辅涡轮增压器工作原理：当发动机工作参数接近主涡轮增压器的极限（负荷条件下大约2800r/min）时，ECM内的双模式增压控制软件开始切换并行双涡轮增压器操作模式。辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀打开，允许废气流过涡轮，因此辅助涡轮增压器投入运行；根据工作原理分析，车辆怠速时辅涡轮不参与工作，空气不流进副涡轮增压器，所以辅涡轮空气流量应该为0。
（6）为验证原理，连接诊断仪SDD读取正常车辆数据流，怠速时汽缸组1空气流量为0，汽缸组2空气流量为13g/s。
（7）故障车辆怠速时汽缸组1空气流量为1g/s，汽缸组2空气流显为23gA，判断为涡轮增压器存在漏气现象。
（8）拆开空气滤芯外壳，发现空滤上有机油痕迹，如图3所示，判断由于辅助涡轮的进气管窜气导致。
（9）检查增压切断阀，发现刚启动车辆时切断阀立即打开，正常车辆处于关闭状态（只有输助涡轮工作时切断阀打开）。
（10）（切断增压切断阀真空源）不让增压切断阀打开，再读取数据流，怠速时汽缸组1空气流量为0，汽缸组2为13g/s,数据正常，如图4所示。
（11 ）增压切断阀的打开／关闭。由电磁阀控制真空度，然后真空进入增压切断阀膜盒，操作切断阀的打开／关闭；检查涡轮增压切断阀的电磁阀，发现不通电时真空管与真空源管路常通，如图5所示。
（12）此电磁阀为常关闭状态（常闭电磁阀），通电时打开，此时判断此电磁阀卡滞在打开位置。
（13）确定为增压切断阀真空控制阀卡在常开位置导致故障，需更换增压切断电磁阀。
（14）进行更换增压切断电磁阀，路试确定故障排除。
故障排除：根据分析，由于增压切断电磁阀卡在打开位置，真空进入增压切断阀膜盒，将增压切断阀处于打开位置（单涡轮模式），增压空气从辅涡轮（汽缸组1）逆向泄漏，如图6所示，增压空气压力较低导致性能受限。更换增压切断电磁阀，故障排除。
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