流通协会警示：经销商库存达300万辆，降价无太大效果

2020年3月2日，中国汽车流通协会在京召开了二月份的月度形势分析会。

由于疫情肆虐，2月份的汽车市场格外的与众不同，在本次月度形势分析会上，主要从三方面对汽车市场进行了分析梳理，包括2月份经销商库存预警指数、2月份汽车消费指数以及经销商复工情况。

经销商库存预警指数创新高达81.2%

据流通协会最新数据显示，2月经销商库存预警指数创下新高达到81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，库存预警指数位于警戒线之上，创下了历史新高。具体到库存预警分指数，调查显示，2月库存指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。

对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示：“受疫情的影响，今年二月份的经销商库存指数达到了统计库存指数以来的新高度，估计目前整个汽车经销商有300万辆左右的库存。”

从分区域来看，4月份北区指数为81.0%，东区指数为83.6%，西区指数为75.6%，南区指数为81.6%。

从分品牌类型来看，2月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月上升，数字从62.6%、67.6%和50.1%升至82.3%、81.2%和78.9%。

事实上，受疫情的影响，大部分经销商延迟复工，整个2月上半个月普遍处于停业状态，同时消费者消费意愿急剧下降，暂缓进店，由于需求惨淡，2月份经销商销量呈断崖式下降，库存占用资金回笼困难，资金压力持续增加。

经销商复工率仅为36.6%

截止到3月2日，全国经销商的综合复工率为36.6%，其中门店复工率为71%，销售效率为24.9%，售后效率为31.1%。

从区域看，华中区与东北区受疫情影响相对较大，经销商综合复工效率处在较低水平，华南、华东区恢复相对较快，综合复工效率已超过40%。

而未复工的经销商中，其中超过一半的经销商是因为地方政府从安全角度出发，对他们的管控，此外也有一些经销商因防疫物资短缺、员工返岗交通困难、以及复工业务少不能支持各项开销等等到目前尚未复工。

其实，即便是已经复工的经销商们，也难以达到往日的营业状态，店内几乎是无人问津，实施轮班制，正常营业时间推迟，或者开展线上卖车直播服务，但线上直播转化率似乎也收效甚微。而购车人群受疫情影响主动减少不必要活动，消费需求受到了极大的抑制，不仅新车购买减少，消费者到店维修保养也大幅度降低。

经销商对三月预期不乐观

中国汽车流通协会调查结果显示，近五成经销商认为3月汽车市场需求增加，其中，认为3月份市场需求“减少”的经销商比例为43.1%，认为“增加”的比例为47%，认为需求“持平”的比例为9.9%。

尽管认为3月消费需求增加的接近50%，但流通协会分析，经过此次疫情，消费意愿注定会下降，消费者短期收入或有所下降，短期内消费能力下降，从而导致消费意愿下降。

此外，在成交价格上，经销商认为“涨价”的比例是1.7%，大多数经销商认为价格将“基本持平”，比例为56.1%，认为降价的比例为42.2%。对于“价格战”问题，中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，疫情影响之下，汽车销量早已不是价格的问题，降价可能并无太大效果。

对于三月份经销商的经营状况预估，流通协会也给出了判断，“总的来说，3月份经销商还有可能还是收不抵支的状况。”而2月份的调查结果显示，认为2月经营状况“不好”的经销商比例过半，达到51.6%，而大部分经销商认为5月可能基本恢复到正常水平。

诚然，汽车行业已经受到了疫情的重创，而这也将是一场持久战，尽管2月份大部分的厂家和经销商们已经开始复工复产，但由于汽车产业链绵长，全面恢复生产较为艰难，同时湖北疫区中的汽车产业相关的供应链难以迅速恢复，生产物流的跟进速度偏慢，复产节奏或许也不会太快。正如流通协会所预计的，3月份销量较上月有所提升，3月各地各行业陆续复工，受疫情影响逐渐减小，销量有所回升，但短期内汽车消费难以快速恢复。

或许，在生产生活秩序全面恢复之前，经销商新车销售低迷的状态仍将持续，经销商何时才能全面复工？究竟何时新车销量才会出现转机？ 2020年的车市走向将会怎样？汽车头条APP将持续关注。

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