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今早看东阳新闻，最吸引人的标题莫过于《东阳要建铁路了》。 东阳人盼铁路，少说也有30年了。铁路由于其运能的巨大优势，对拉动地方经济有举足轻重的作用。因此，东阳人热切盼望。据说，浙赣线初定走向时，原有经过东阳的规划，后因绕弯过大而改从义乌经过。年年岁岁，多少东阳人经义乌走向全国各地。我在上世纪六七十年代也曾加入这样的大军。东江桥、义东路、义乌东阳客运站、义乌火车站等，在我的人生中留下了不可磨灭的印记。这条路，在某种意义上，可以说是东阳人的生命通道。没有自己的铁路，没有自己的火车站，似乎成了东阳人的切肤之痛。——在我的印象中，义乌火车站的管理近50年来无多大进步：管理人员素质不高，态度粗暴；窃贼猖獗；站前混乱，拉客黄牛横行。为了拥有自己的火车站，当时的东阳市领导且动议将所属的一马平川的画水黄田畈区域划给义乌，置换义乌所属的丘陵起伏的苏溪，以便拥有苏溪火车站。 由于西邻浙赣线，东阳的铁路建设似成盲点。在经济困乏的年代，虽然心有所想，但都不抱希望。改革开放伊始，此事不断成为话题。上世纪80年代，地方政府不懈努力，且渐有眉目。1992年，寓台东阳人、《联合报》系董事长王惕吾慨然预付金甬铁路的勘测费80万元。据传，时任上海铁路局总工的东阳人愿意无偿提供铁轨——铁路改造中换下的尚可使用的旧铁轨。省政府且已下文要求沿线各地予以帮助。至此，可谓万事俱备，但因接轨站的问题功亏一篑。时任金华市委书记的邑人郭懋阳坚持要从金华站接轨。而义亭至金华的 40公里路段与浙赣线“V”字形重合，当时每公里的造价在1000万元以上，陡然增加了四五亿元投资，对当时的地方财力而言，这是无法承担的。且平行重叠建设，也是巨大的浪费，铁道部和省交通厅都不大赞成。于是，十月怀胎，即将一朝分娩的金甬铁路遂胎死腹中了。1996年，王惕吾先生去世，东阳人期盼的投资人去世，有关东阳建造铁路的讨论也暂时偃旗息鼓了。1999年，据说金华市领导为了突出金华市的中心地位，改变原先经过论证的上卢——怀鲁——巍山——虎鹿的北线方案，提出金华——澧浦——佛堂——画水——横店——李宅——寀卢——北山脚的南线方案，这样一来，如同在东阳中西部“L”字形砍了一刀。铁路不同于普通公路，普通公路沿线皆可受益，铁路（高速公路也一样）只对车站周围带来好处，对无车站地段则有弊无利。铁路的南线方案显然使东阳的土地蒙受巨大损失，政协委员们重提北线方案，即沿北山脚铺轨，与今之金甬高速大体重合。占用的多为山坡地，比较经济。接轨在义亭站。省交通厅专家分析论证，接纳了北线方案。 进入21世纪后，金甬铁路的话题又频频见诸网络。许多网友不知从哪里得到许多资料，各种规划图跃然屏幕。然而，这一切似乎都是纸上谈兵。去年2月27日，市府决定成立东阳市铁路项目前期工作协调小组，这才重新回到了1992年的起点。但人们对东阳通铁路不抱多大希望。想不到今天却传来如此喜讯。 报载，金甬铁路建设项目已列入中长期铁路规划。浙江省和铁道部已经明确，年内启动金甬铁路项目前期工作，2011年争取开工建设。昨日下午，铁四院副总工程师吕国金带领有关专家，就金甬铁路项目建设来东调研踏勘。铁四院的专家就金甬铁路修建的意义、功能定位、技术标准、运量、线路走向、车站设置等内容征求了我市有关部门的意见，并表示将尽快完成前期工作。专家组还实地踏勘了部分线路。而铁四院主要承担着中南、华中等地区的铁路项目设计任务。仅“十一五”期间就承担了全国高速铁路、客运专线三分之二以上的设计工作。 按照目前的施工水平，三五年即可建成通车。东阳没有铁路的历史将一去不返。值此令人高兴的时刻，写下此文权作纪念。 2010.12.16下午3时 原载“东阳新闻网” |
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