赴美工作部署和注意事项
[关键词]USCGINSPECTION,ISPSINSPECTION，SHIPBOARDARRANGEMENT，SHIPOFFICER’SBUSINESS,MASTER’SBUSINESS.
[摘要]本人多次赴美,经历过多次USCOASTGUARD的检查,有意将经验和注意事项作以总结和归纳,期望有益于各位同仁和读者,错误或不全面之处敬请批评指正。
第一篇赴美迎检工作安排
船舶应成立船舶PSC迎检小组，鉴于USCG检查官登船后检查节奏非常之快，为很好地配合检查和顺利通过检查，在抵美前就应安排好工作和成立PSC迎检小组。
船长为总负责人。
轮机长和大副现场负责，根据PSCO检查分组和项目，及时调配相关人员；各主管人员对所辖设备做好实验操作准备，驾机人员相互配合，全员陪同，协调行动。
主管人员部署：
1．）二副主要负责驾驶台的检查（GMDSS/航海仪器/海图等）
2．）三副负责救生艇等消防救生设备，并及时做好艇机、艇舵的检查实验/消防栓的检查实验，检查消防救生设备时全程陪同；
3.)水手长或木匠在甲板检查时陪同检查；
4.)水手、机工陪同检查，如有调遣及时到位，执行随时指派的任务。
5．）二轨/三轨/四轨/电机员/机匠长在机舱/甲板相关设备检查时在位，跟随检查进程和步骤做好陪同工作。
6.）如遇消防\救生演习，大副/轮机长及时调动人员，并要做好消防演习、弃船演习的转型演习准备工作。
注意事项和可能受检内容：
消防救生设备（艇机启动/皮龙实验）/应急照明/消防救生演习。
锚/缆机实验。
甲板设施（结构损伤/吃水载重线标志舱口围/围挤/防火门/油池/甲板消防管系）。
卫生设施（厕所/餐厅/病房/厨房/伙食库/冰库）
油水分离器/运转15PPM报警实验
大便柜MSD
垃圾记录薄。
垃圾存放/垃圾管理。
油类记录薄。
焚烧炉使用记录/灰渣的保存。
应急消防泵启动，2根皮龙（首1/驾驶台1），要关闭锚链冲水阀。
主机试车，空压机/单个气瓶实验。
应急发电机启动，如情况许可副机断电自动实验。
机舱污油舱情况，机舱舱底情况。
SQMS体系文件（ISM规则内容/安全质量方针/指定人员及联系电话/各种记录/熟悉体系的程度等）
应急联系：
三副/三管轮非常机动，必须随时到检查位置
轮机长/大副/二副/三副船长携带对讲器，如有情况及时通告船长。
接待工作：
甲板/机舱值班人员佩带值班标志，如有人员上下严格执行登记制度（身份/姓名/识别号等）
甲板值班人员礼貌接待，热情引路。
如有需要，大厨/医生做好膳食备餐。
陪同人员要有礼貌，遇有语言不同或不明时，礼貌请教，不能让其感到语言障碍。
第二篇抵港后的工作安排和注意事项
不得随意抛掷垃圾/油料/废物，垃圾分类存放，生活垃圾须装入塑料袋内，扎紧袋口后，存放于垃圾桶内，盖紧桶盖。巡逻飞机/小艇/引水员皆可能向当局报告本船在港内的违章行为。
在港内不得从事装卸工工作，如开关舱盖/装卸货/移货/清舱/铺舱/操纵起重设备等。上述工作除非得到工头同意，否则会遭到工会罚款或举行罢工。
各工会规定不一，有的以第一根系缆上桩开始，不许船员做装卸工的工作；有的以工人踏上甲板为准。船员可以搬运伙食，但不得妨碍装卸工作，事先征得工头同意。
在美靠港期间，不得进行明火作业，尤其船上装有爆炸品与易燃物时不得进行明火作业。
装卸工人所经过的甲板/突出物/地令/羊角等须涂橘黄色夜光漆或白柒以示警戒，舷梯两端踏板也应涂上上述油漆/斑马线；通道低处易碰头的地方应挂红布条或做出明显标记，以示警戒。
舷梯、跳板皆应装设栏杆/扶手绳与安全网。安全网放置应按规定放置（超出前后两端各5英尺），安全网不能直接系于舷梯或踏板上，要保证人员不能掉入水中。
引水梯与其附属用具，应按SOLAS公约要求进行一次详细的检查，并须配有：带自亮灯浮的救生圈1/白棕扶手绳2根(直径1.5inch/SOLAS-1inch/撇缆绳1根/扶手栏杆2/舷墙短梯1个).
当干舷超过9米时需用组合引水梯，驾驶员负责接送引水并手持对讲器。
垃圾桶应是不漏水，上有紧密盖板，内部清洁，外部不得有洞孔。抵美前将个人房间/大台/厨房/伙食库/冰库/洗碗间/厕所进行清理，消除虫害；在抵美前将垃圾桶清理完毕，保持干燥无臭，下不漏水，上有桶盖。
舷梯口和其他登船入口处，应悬挂：“禁止吸烟”告示牌。
船上所有装卸设备、索具等，均应达到“适工”要求，并备妥装卸属具的有关证书。
检查舱盖围、舱口梁、舱盖板及其周围装置是否牢固，吊杆绳索是否系绑牢靠安全；掉货钢丝钩头、链条、三角板应涂红柒以示警戒。
装卸过程中发现绳索磨损过度超过规范时，应及时换新，以策安全。
如果由于船上设备问题,伤及装卸工人时应详细做好现场记录，妥善处理。值班人员随时监督登离船人员的安全。及时清扫梯口及舷梯，并保持舷梯照明正常。
船上所有货舱应达到“适货”和“适工”的要求，包括清除垃圾杂物、上航次残存货物，尤其是危险品，不必要的垫舱物料应妥善处理，污水井应干燥无味无虫。
货舱内应有足够的照明，包括上下大舱的道门、通道，同时应确认大舱梯子牢靠安全、道门孔盖搭钩后其他固定装置安全可靠。
饮酒的规定：A.血液中的酒精含量不超过0.04%,万分之四,即1口啤酒就
超过规定.
B.饮酒后4小时内不准值班与操作.
C.任何时候不得喝醉.
D.不得在值班时间内喝任何含有酒精的饮料或食品.
遇USCGO上船时,在第一时间立即通知船长,并热情引领.
保管好塑料垃圾，收据等，塑料垃圾包括：烟盒的塑料包装、烟头、洗衣粉袋、其他类似包装。保管好使用过的塑料垃圾袋，诸如抛弃食品垃圾时塑料垃圾袋不得一同抛弃。
救生艇钢丝应注明掉头或换新时间，不得有油漆，尤其是吊艇滑车和吊艇架附近的钢丝部分。
第三篇最易造到USCG的罚款项目
在油类记录本上的记录不当。
“移油程序”未用船员易懂的文字公布。
加油时，人员未在指定的场所值班。
危险品舱单填写不正确或有误。
应急操舵系统转换的方框图未张贴或不完整。
海图改正不全或未改正至最新。
缺少所载危险品的安全应急处理资料卡。
按国际防污公约所设的管子接头装置（卸污油、污水用）未进行保养。
储存消防布置图的铁桶未进行保养。
第四篇驾驶员业务
1．在进入美国可航水域时开启VHFCH13、16进行不间断收听，并记入航海日志和VHF记录薄，“收听VHFCH13，16正常”。
进入美国水域12小时内，及每次开航前实验应急设备并记入航海日志：“XXXXTESTEDASREQUIREDBYU.S.NAVIGATIONSAFETYREGULATIONξ164.25，CARRIEDOUTANDFOUNDAOOINORDER”
3．美国港口及附近的VTS通讯方式，可查阅英版NP286（1、2），并可代替美版。
4．美版图书资料配备要求：
齐美国港口及附近沿岸近岸海图/航路指南/潮汐表/潮流表/灯台表/航海通告等。
国港口及沿途近海的最近发布的临时通告，抵美7天前报务员/二副收妥，并建夹。书面的临时性航海警告LOCALNOTICETOMARINERS是由地区性的USCG发行的，可通过代理索取。
如购不到英版资料，改为审购美版，或两种版本同时审购。美版海图或通告作为英版海图的补充。
美版航海图书目录:
A)NOAA美版航海图书目录（NOAA—nauticalchartcatalog1&2）.
(共有三家出版海图：DMA—国防用海图；NOAA—民用海图；陆军工程兵团—内水海图.)
B)DEFENSELOGISTICSAGENCY出版的<美版航海图书目录>,即
NOAAUSCOASTPILOT9册，每年再版1次
NOAATIDETABLE4册，每年再版1次
NOAATIDESTREAMTABLE2册，
USCGLIGHTLIST5册，出版日期不定。
美版航海通告DMAHTCNOTICETOMARINERS每周1版
赴纽约需配备VTSMANUAL
INLANDNAVIGATIONREGULATION即美国内水航行规则必须配备。
3）至8）项在抵港后，将有关的图书资料/航海日志/雷达作图用具等整齐地排列于海图桌上，以征得PSC检查官的良好印象，缩短USCG检查时间，
IMDGCODE，平时要索取修改通告，及时改正，最好能同时获得中译本以做参考。
MARPOL73/78应为最新版本。
CFR：CFR33—航海与可航水域，每年7月1日再版
CFR49-运输，每年10月1日再版。
美国海军海洋总署总部出版物即“第117号”1本—内中有USCG电台发布的临时航行警告的频率与时间资料，可用NP283代替。
美国海军海洋总署总部出版物即“第118号”1本—内中载有美国气象报告/传真/冰况的发布时间与频率资料，可用NP283代替。
航海日志的记载要求：
在记载开启甲板照明灯时，记“开启甲板与舷梯照明灯，灯光正常”
在记载系缆时，记“检查系缆、舷梯等皆正常”
在靠妥泊位放妥舷梯后，记载“放妥舷梯并检查正常”
每清洁舷梯1次记载1次。
每班保持清洁，保持甲板/舷梯/踏板清洁无油，无脏物。
加油前48小时，对人员包括甲板值班人员进行培训，并记入航海日志/轮机日志；老轨及时通知驾驶员记录，做到时间记录统一。
VHFCH9作为船与船之间的通讯
13.ARPA要有铭牌。
第五篇船长业务
抵美经海关检查后，是否收到船用物料关封与开封证明—INSPECTIONCERT.OFSEALINGOFVESSEL’SSTORESANDCERT.OFRELEASEFROMUNDERSEAL.
抵美经农业部检查后,是否收到船舶检查报告—SHIPINSPECTIONREPORT.
抵美经USCG检查后,是否收到检查结果通知书—NOTIFICATIONOFEXAMINATIONFORCOMPLIANCEWITHCERTAINUSREGULATIONS,2份,其中1份交代理.
抵美经代理介绍后,是否收到各注意事项的书面通知.
抵美经移民局检查后是否收到船员登陆证(按美领事馆的签证办理)
抵美后如再去另一美国港口,是否从代理处收到吨税收据—CERT.OFPAYMENT
OFTONNAGETAX.抵下一港需出示此收据。
抵美后如再去另一美国港口，是否从代理处收到随行舱单/TRAVELLINGMANIFEST3份。下一港需用此单办理海关手续，由5种报表组成即：总申报单/FORM1301，船用物料申报单/FORM1303，船员自用物品申报单/FORM1304，船员名单/FORM1-418，货物申报单/FORM1302A组成。
离美前是否备妥出口货物申报单/FORM1302A3份，由美国代理准备，船长签字后交还代理。
离美前是否收到离港许可证/CLEARANCEOFVESSELTOAFOREIGNPORT。
应检查需配备的美版海图图书资料。美国领海宽度已由3’扩展到12’.
美版海图图式和缩写
航海通告(无预告,临时性通告也很少)NM.
美版图书《改正汇编》（5卷，第5卷为沿岸航路指南的改正）。
美版《地方航海通告》LNM，其为临时性通告，每期都是汇编的，使用很方便。凡备有连续的《航海通告》的船舶只需索取最近的若干期《地方航海通告》就可以了。注意对《灯标表》的改正是正式的改正。
《航海图书总目录》NOAA（5本）/NOAANAUTICALCHARTCATALOG1AND2，是5张折叠起来的图，及每季度出版一期的《海图最新版日期》/DATEOFLATESTEDITONSNAUTICALCHARTS，2者均可免费索取
美版海图
美版《航路指南》/NOAAUSCOASTPILOT（1-5册）
USCGLIGHTLIST（1-2）
NOAATIDETABLE（2册）
NOAATIDESTREAMTABLE/北美大西洋部分
CFR33和CFR49
美国内河航行规则/INLANDNAVIGATIONREGULATION
英版进港指南/GUIDETOPORTENTRY
英版航路指南/NP68/NP69/NP/69A及其补篇。
英版灯标表VOLJ。
美国海岸警备队助航手册/USCGAIDSTONAVIGATION
117#和118#用英版ALRSNP283代替。
赴纽约需备《VTSUSERMANUAL》。
签发‘装货满意’THISISCONDUCTEDANDPAIDBYCHARTER’SPORTCAPT.,
IASAWITNESSSATISFIED.
出事后,应做好记录,立即通知保赔协会到现场.
若发生工伤事故,又不属于我船体或设备问题,要尽量避免再各种工伤事故的单证上签字.若一定要签,则需有一定的批注:eg.属于工人操作不当/工伤原因不明/仅收到此项工伤报告,原因待查等.最好船方和保赔协会商讨后再加批注.
若用重油,不论快车/慢车都要起用燃油锅炉,因为船长与引水员无法估计在某段河道中何时需用慢车及行驶多久避让船舶.
抵美前备妥塑料垃圾袋，如不够用，在抵港前3天，电告美国港口代理订购。
第六篇防油污问题
1.轮机长应组织部署防油污的具体工作,移油程序可以以2种文字进行，但其中1种必须为英文。
2.移油程序/OILTRANSFERPROCEDURE,需要6份,船长/港长/轮机长/大管轮/二管轮/值班机工等.
移油记录/OILTRANSFERRECORDER/二管轮负责.
检查报告单/DECLARATIONOFINSPECTION,需轮机长和加油方持有,事先准备细节,加油前双方签认,空白单由加油方提供.
本次移油操作的细节告示单/DETAILSOFTHISTRANSFEROPERATION3份，轮机长/机舱控制站/装油口，即告示“检查表”中的重要事项摘要和到港前不能预知项目，事先准备细节，补油时填充。
禁止排出油污告示牌/DISCHARGEPROHIBITEDPLACARD，悬挂于污水泵和压载泵操作处。
禁止吸烟告示牌，悬挂于登轮处和加油口。
移油记录本，收集DOI保存1个月。
移油管子年度检验，可自行实验，并将日期与结果记入移油记录本
指定甲板值班人员。
检查MSD型号I/II/III/，III
第七篇USCG检查过程实例
以下是我轮2004年7月28日经历的一次USCG的检从中可以发现其检查程序和特点。我轮于7月28日0600抵GRANDVIEWANCHORAGE./NEWORLEANS,0830时代理和3名验舱人员登船进行验舱，0900时4名乘小艇绕船一周后美国海岸警备队检查人员上船,随即对船舶进行了PSC检查和ISPS符合性检查，2名检查船长，1名检查机舱，1名检查甲板。经过3小时的检查，无缺陷签署了港口国检查报告，现汇报如下：
1．PSC检查内容和范围：
证书检查：2名PSCO认真详细检查了船舶各种证书，船员适任证书、消防救生物品证书、垃圾记录薄、油类记录薄等、SOPEP、ISM培训记录，ISPC证书和ISPS船舶连续概要记录等，并对照证书对船长进行了详细询问，历时2小时。检查的主要证书有：A/所有法定证书：REGISTRY、CLASSIFICATION、SAFETYCONSTRUCTION、SAFTYEQUIPMENT、SAFERADIO、LOADLINE、IOPP、INT’LTONNAGE、US-COFR、DOC、SMC、ISPC、CONTINUOUSSYNOPSISRECORD。
B/其他证书：OFFICERSLICENSESANDFLAGSTATEENDORSEMENTS、MINIMUMSAFEMANNINGDOCUMENT、OILTRANSFERPROCEDURES、CARBAGELOG、BALLASTWATERRECORD（另有要求见下）、OILRECORDBOOK、SHIPBOARDOILPOLLUTIONPLANMANUAL、LIFERAFTSERVICINGCERT.、FIREEXTINGUISHERSERVICINGCERT.HYDROSTATICTESTRECORDSFORFUELANDLUBEOILPIPING(见CFR33，155。820&156.170)等。
驾驶台检查：包括航行设备，通讯设备，海图及相关资料的检查，增加对AIS检查之外：雷达启动测试，舵机启动实验，电磁罗经检查，测深仪、航行灯、信号灯和号笛等检查实验；对GMDSS设备进行了认真检查并要求驾驶员进行了操作，详细检查了航用海图是否最新，航海通告是否最新日期，海图改正是否进行，核对航海图书资料是否齐全和最新版次。
消防救生设备的检查：对消防救生设备进行了常规检查，询问的比较仔细和全面，应急消防泵进行了连接2条皮龙的出水启动实验（船首最前端和船舶最高处各一条皮龙）。
机舱设备检查：集控室内主配电板、舵系检查/特别是应急舵检查、油水分离器功能检查/警报实验、应急发电机检查/启动实验，应急消防泵启动实验、查看了主机/副机/分油机和机舱舱底污油水情况等。
2检查重点和特点：
本次检查的重点1）船舶证书类2）ISPS符合性检查。
3ISPS符合性检查.
下面就ISPS检查情况做以简单介绍：我轮在抵美前就进一步强化了SSP和ISPS的培训，加强了保安演习和演练力度，船舶的操作严格按照SSP的要求执行保安操作，这次检查还比较顺利。
检查官的登轮检查：目前美国USCG对其检查官的上船检查提出新的意见和要求：A/检查官口头通知其姓名和单位，B/出示ID，C/进行等轮登记和其办公室的联系电话登记（除姓名外，其他个人资料不得记入登轮记录，D/如有要求可以陪同，并着重提出：不许收缴其ID和随身携带的武器，不同意检查并申明免除检查其随身携带的行李，声明检查官有权利无延迟和阻碍地进入船舶进行检查，如被拒绝，将对船舶采取快速和决定性的行动。E/声明USCG检查官将不通过伪装或拒绝出示身份证件或模拟走私违禁物品的方式试图测试船舶，不检查检查官的随身物品将不会导致对船舶采取因此而没有遵守保安计划的行动。为避免个人误解，原文转载如下：
MARINESAFETYBULLETTIN：
recognizingthatmaritimesecurityisasharedresponsibility,thefollowingstepswillbeadheredtobylawenforcementofficialswhenattemptingtoaccessacommercialvesselorfacility(1)verballyprovidetheirnameandorganizationalaffiliation.(2)PresentanofficialgovernmentissuedIDcardateachsecuritycheckpoint.(3)Signthevisitoraccesslogsandprovideanofficecontactnumber,ifrequired(otherthanname,nootherpersonalinformation,suchassocialsecuritynumbers,canbeenteredintothelog.),(4)acceptanescortifrequested.
ProperlyidentifiedlawenforcementofficialsonofficialbusinesscannotandwillnotsurrendertheirgovernmentissuedIDcardsorfirearms,andwillnotconsenttoandexemptfrombaggageandgovernmentvehiclesearches.Lawenforcementofficershavetherighttoaccessthevesselandfacilitiessubjecttoinspectionwithoutdelayorobstruction.Swiftanddecisiveactionswillbeinitiatedagainstvesselorfacilitiesiflawenforcementpersonnelaredeniedaccessaftercomplyingwiththeseprocedures.
Recognizingthatsomeshipsecurityplansmaynotadequatelyaddresstheaccessneedsoflawenforcementofficials,thispolicyhasbeendistributedtodocumentthatCoastGuardpersonnelwillnotattemptto“test”securityproceduresbyfabricatingorrefusingtoshowcredentialsorbysimulatingthesmugglingofprohibiteditemsinbaggageorgovernmentvehicles.Notcheckingthebagsofproperlycredentialedlawenforcementofficialswillnotresultinactionsbeingtakenagainstthevesselorfacilityfornon-compliancewiththesecurityplan.
鉴于上文所述，建议船舶在执行SSP时应保持高度的礼貌，保证态度和蔼，保持不屈不媚，正常检查其IDCARD，进行登记，如经确认是检查人员，就不要再坚持检查行李，以免产生麻烦。
现场ISPS检查。PSC检查和ISPS检查同时进行，此次注重保安现场检查，询问查看了相关记录：首先在船舶周围检查了船名/船籍港/IMO编号；在船上指名要SSO陪同，可进行翻译，检查了进入船舶的通道，限制区域的标识，限制区域的控制（是否锁闭等）；其中检查到克令吊时，询问如何对克令吊进行控制，SSO正确的回答，PSCO很满意：离港前检查，靠泊后锁闭，钥匙有部门保安员水手长保管；检查到救生艇时，询问：救生艇是不是限制区域，如何监控，SSO机智回答：是限制区域，应加链锁，并通过抵离港检查和保安巡逻进行监控；在检查过程中询问了SSO公司保安员是谁/联系电话/船舶的通信方式/IMO编号/上次保安演习的时间/您轮的《保安计划》有多厚多大等；还检查了船舶签署的《保安声明》、连续概要记录、检查了AIS设备的情况和使用情况等。拟对部分船员进行保安知识询问，因船舶保安工作正常有序，而免除询问。
重点提示：引水梯在引水下船后，应及时收起或拉起到认为安全的高度，舷梯必须及时调整 其高度。
重点操作：
A/我轮在被告之ISPS无缺陷通过后，USCG却通知代理，我轮人员有逃离迹象，要求船长每天用电话0800和2000定时向USCG报告在船人数，注意在港期间的美国刁难性要求；
B/7月29日港方PFSO上船通知：自1000时到1400时，港口保安等级上升到“LEVEL2”，双方及时重新签署了《保安声明》，船长立即通报全船，我轮的保安等级立即同步升至“LEVEL2”，并严格执行了保安等级“LEVEL2”的相应的保安措施和程序。
第八篇美国USCG对抵美船舶的要求和罚款事项：
96小时的报告制度：ANOA必须及时递交（在PSC检查时出示报告），否则将被延迟进港、罚款，并且所报告的内容必须正确无误，误报或漏报将被拒绝进港，直到符合ANOA要求规定的时间为止，并详列了漏报应遭到行动的内容。
建议该报告不要只依赖代理，船舶最好船长自己向NVMC报告，并仔细检查报告事项，以防漏报内容。
现转载原文如下：
MARINESAFETYBULLETIN
AllANOAinformationforvesselsenteringportsorplacesintheU.S.,shallbesubmittedtotheNationalVesselMovementCenter(NVMC).TheNVMCandCOPTNewOrleanswillscreentheANOAformissinginformationandwillnotifythevesselofthediscrepancies.Missinginformationwilllikelyleadtodelaystothevessel’sschedule,and/orissuanceofcivilpenalties.Vessel’swithinaccurate/missinginformationwillbedeniedentryuntiltheinformationrequiredissubmitted.ThevesselwillnotbepermittedtoenteruntilthefullANOAtimerequirement(24or96hours,dependinguponroute)haselapsedafterthelastpieceofmissing/correctmajorinformationisreceivedbytheNVMC.
Someareasidentifiedasbeingregularlyincompleteormissinginclude:
vesselidentification—name,owner,operator,IMONumber。
voyageinformation–-namesofanddatesofarrival/departureoflast5portsofcall,destination,dateandtimeofarrival.
Cargo—generaldescriptionofcargo,certaindangerouscargoandamountscarried.
Crew---name,DOB(dateofbirth),nationality,identificationnumber.
Personsinadditiontothecrew---name,DOB,nationality,identificationnumber.
Internationalshipandportfacility(ISPS)codestatus---dateofissuanceforISSC,declarationthattheshipsecurityplanisimplemented,typeofISSC(fullterm/interim),nameand24hrscontactinfoforcompanysecurityofficer,nameofflagorrecognizedsecurityorganizationthatissuedcertificate.
美国USCG压载水报告的规定
自2004年8月13日始，该规定将正式实施.该规定要求，凡载有压载水的船舶，不论在美国港口期间是否排放，均应在抵港前24小时向USCG报告,该表在船保存2年，并保存有向NBIC报告的证据/电报。
现把原文和报告方式转载，详细内容请见英文，供大家参考：
MARINESAFTYBULLETIN
COASTGUARDESTABLISHESCIVILPENALTIESFORVESSEL
NOTINCOMPLIANCEWITHBALLASTWATERREPORTINGREGUALATIONS
Onaugust13,2004thefollowingregulationswillcomeintoaffect:
allvesselsequipwithballastwatertanks(includingwingtanksanddualpurposefueltanks)arerequiredtoreporteveniftheyaredeclaringnoballastorhavenointentionofdischargingballastinU.S.waters;exceptingcrudeoiltankersincoastwisetradeandavesselthatoperatesexclusivelywithinoneCaptainofthePort(COPT)ZONE.
BALLASTWATERMANAGEMENT(BWM)reportsarerequiredeachtimeavesselentersaCOPTZONEtoanchorormoorregardlessofwhetherthevesseloperatedbeyondtheU.S.ExclusiveEconomicZoneorisarrivingfromaU.S.portinanotherCOTPzone.Reportscontainingconsecutiveportswillnotbeacceptable.
Submissionmustbemade24hourspriortoarrivalorpriortodeparturefromportiftheintendedroutevoyageislessthan24hoursinlength.
FailuretosubmitaccurateandcompleteBWMreportsandmaintaintherequiredBWMrecordsmayresultinacivilpenaltyofupto$27,500foreachviolation,witheachdayofcontinuingviolationconstitutingaseparateviolation.Willfulnon-compliancecouldresultinprosecutionofaclassCfelony.
Submissioncanbemadeinthefollowingmanner:
Ontheinternetathttp:invasions.si.edu/ballast.htm
EmailtoNBIC@BALLASTREPORT.ORG
FAX+1302-261-4319
MAILTOUSCGc/oSERC,P.O.Box28,Edgewater,MD21037-0028
Electronicsubmissionarepreferredandensureaccurate,completereportsaremadetoNBIC.
THEonlyacceptableformforsubmissionistheBALLASTWATERREPORTINGFORM,OMBFORMNO.1625-0069whichcanbefoundathttp://invasions.si.edu/nbic/.
CompleteandaccurateBWMrecordsmustbekeptonboardfortowyears.RecordsmustbeincludeproofofreportingtoNBIC.
第十篇总结篇：
船舶严格执行公司/船舶规章制度和文件要求是各种检查顺利通过的关键，船舶严格遵守SQMS体系要求和严格日常操作是顺利通过各项检查的保证，船舶的在船学习和培训是顺利通过检查的基础，全员重视是谨防漏洞和确保安全的思想武器。
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