第2章曲柄连杆机构§1曲柄连杆机构的基本组成§2曲柄连杆机构的受力及运动分析规律：a）当活塞向下运动时，前半程是加速运动，
惯性力向上；后半程是减速运动，惯性力向下b）活塞向上运动时，前半程是减速运动，惯性力向下；后半程是加速运动，惯性力向上c）在上
下止点：活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；d）在行程中部：活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零§
3机体组2）块状缸盖：2缸或2缸以上共用一个缸盖。适用于105mm<缸径<160mm的发动机。3)单体缸盖：一缸一个缸盖
。缸径>105mm可用；缸径>120mm的优先采用；缸径>160mm都采用5、缸盖的拆卸与安装多缸一盖安装时：由中央对称向
四周扩展拧紧螺栓分2～3次。拆卸相反顺序。对角、分次、由内向外（拆卸时是由外向内）铝合金缸盖冷机拧紧即可；铸铁缸盖
冷机拧紧后热机还需拧紧一次§4活塞连杆组1）顶部：是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。汽油机：二冲程机多用凸顶活塞，
其它汽油机多用平顶。柴油机：有平顶、凹顶、ω形、碗形、盆型、花瓣形等。特点：密封好：第一密封面，靠径向力，因衬簧长度大于
刮片长度而产生径向力。第二密封面，靠轴向力，因衬簧和钢片总厚度大于环槽高而产生轴向力。无侧
隙，不窜油刮油能力强：因钢片薄，对缸壁比压大。上下片可分别动作，适应性好。回油能力强。C内孔形状1）圆柱形（加工容易，
但质量较大）2）组合形（介于前后两者之间）3）两段截锥形（质量较小，但加工较难）3连接方式D连接固定方法：全浮式（常用
）和半浮式。现在发动机大多采用全浮式连接。二、连杆组（一）作用1、传力：将活塞所承受的力传给曲轴。2、转变运动形式：
将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。（二）工作条件压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。（三）材料多用中碳钢或合金钢，如40＃、4
5＃、40Cr等，经模锻或辊锻，机械加工和热处理。（四）、基本结构1)、小头：用来安装活塞销，以连接活塞。（全浮式有油沟）2
)、杆身：常做成“工”字形断面。3)、大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。（六）、连杆轴瓦
（俗称小瓦）1、作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。2、组成：由钢背和减磨合金层组成。钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为
0.3mm～0.7mm的减磨合金，层质较软能保护轴颈，具有保持油膜、减少摩擦阻力和加速磨合的作用。（七）、V型内燃机连杆
1)并列连杆2)主副连杆3)叉片式连杆（八）、连杆螺栓：为标准件。材料：40Cr、35CrMo、40CrMo
等。拧紧后，应安装防松装置。§5曲轴飞轮组4、???结构：A、前端：正时齿轮、正时链轮、皮带轮端；车用发动机还装
有曲轴扭转减震器、启动爪（中、小发动机）。B、后端：飞轮端（功率输出端）。C、曲拐：一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈、平衡重
构成一个曲拐。曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。?5、类型1）按照结构
分：整体式和组合式2）?按照支承形式分：全支承和非全支承6、连杆轴颈（曲柄销）一般采用空心轴颈。连杆轴颈的
润滑依靠与主轴颈之间的斜油道来润滑。7、曲柄（臂）和平衡重曲柄臂：多采用椭圆形。平衡重：减轻主轴颈负荷；减轻曲轴
的内力矩，平衡发动机不平衡的离心力矩，一般不平衡往复惯性力。三、曲轴的轴向定位（1）??结构：止推片：在某一道主轴承的两侧
装止推片。止推片由低碳钢背和减磨层组成。翻边轴瓦（2）??安装注意：止推片有减磨层的一面朝向转动件(有油槽一面)。当曲轴向前
窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力（3）曲轴的轴向间隙的调整：更换止推片的厚度。四、多缸机曲拐
布置及工作顺序（1）布置原则A、使各缸作功间隔角尽量相等。对直列多缸四冲程发动机，作功间隔角为7200/缸数。B、连续作功的
两缸相隔尽量远，减少主轴承连续载荷和避免相邻两缸进气门同时开启的抢气现象。C、V型发动机左右两气缸尽量交替作功D、曲拐布置
应尽可能对称、均衡2)四冲程六缸发动机曲拐对称布置于三个平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角为720°/6=120°（三）、
活塞销A作用1、连接活塞与连杆小头。2、将活塞承受的气体力传给连杆。B材料多用低碳钢和低碳合金钢。同时要求其芯部具
有一定的韧性。为了减轻质量，常将其做成空心圆柱形。1）.全浮式（1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销
座孔中都能转动。(2)装配：销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入
。2）.半浮式(1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头）(2)装配：加热连杆小头后，将销
装入，冷态时为过盈配合。1、剖分形式：平剖：剖分面与连杆中心线垂直。刚性好，加工方便，对于连杆螺栓只受拉伸力，而不受剪切力。
多用于小型汽油机。但在装配时易出现大头碰伤气缸壁的现象。斜剖：剖分面与连杆中心线成30～60°夹角。减少了连杆大头的外形尺寸。但
使得连杆螺栓不仅受到拉伸力而且还受到剪切力。多用于功率较大的发动机，比前者多用。（五）、连杆大头连杆体大头和连杆盖需配对加工
。2、定位方式：A、连杆螺栓定位：靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔的配合来定位。其定位精度较差，用于平切口连杆。B、锯齿形定位
：依靠接合面的齿形定位。C、套或销定位：依靠套或销与连杆体（或盖）的孔紧配合定位。D、止口定位斜切口（30°-60°一般4
5°）连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，安装时应与
连杆上相应的油孔对齐。并列式主副式叉式桑塔纳2000时代超人轿车AJR发动机曲轴飞轮组零件分解图曲轴带轮曲轴正时齿形
带轮曲轴链轮（驱动油泵）止推片主轴承下轴瓦转速传感器脉冲轮飞轮飞轮齿圈组成：由曲轴和飞轮以及其它不同功用的零件和
附件组成。一、????曲轴1、??作用：承受连杆传来的力，并将此力转换成绕其自身的轴线的力矩,对外输出、做功。驱动配
气机构及其它附属装置。2、工作条件：是高速旋转件，受气体压力、惯性力、惯性力矩等交变弯曲和扭转载荷的冲击，工作条件恶劣。3
、材料：要求：刚度、强度、耐磨性要好大多采用优质中碳钢（45＃）或中合金碳钢（40Cr等）。对于强化机，有的采用稀土球墨铸铁
，但刚性差，所以曲轴支承要求较高。另外，曲轴支承受力处都必须进行耐磨处理。前端轴连杆轴颈曲轴轴颈后端轴平衡重曲拐
曲柄每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。1-主轴颈2-曲轴；
3-连杆轴颈4-圆角5-积污腔6-油管7-开口销；8-螺塞9-油道10-挡油盘11-回油螺纹12-飞轮结合盘二、
主轴承（大瓦）用来支承曲轴主轴颈，多采用滑动轴承。多缸刚整体式曲轴采用分开式，安装在机体的主轴承座上。主轴承盖与主轴承
配对加工，配对安装。轴瓦分上、下瓦，安装轴瓦时，不能将上下瓦装反，上瓦上有油孔，加工有油槽，以润滑主轴颈。主轴承止推片（
2）楔型燃烧室：优点：结构简单，较紧凑，散热面积小、热损失少；能形成挤气流气门斜置，气流导流较好，充气效率高；缺点：火花塞置于
燃烧室最高处，火焰传播距离长,燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO的排放稍高。使用车型：解放CA6102发动机采用。（
3）半球形燃烧室：优点：气门成横向V型排列，气门头部直径较大，换气效果好；火焰行程短、燃烧速率高、热损失小、热效率高，动力性、经
济性最好。CO和HC排放最少，而NO的排放较高。缺点：配气机构复杂，工作较粗暴。使用车型：多用于高速汽油机。在轿车发动机上被
广泛地应用例如桑塔纳、夏利、富康TU系列等。（4）双球形燃烧室：由两个球形构成。可布置较大直径的气门或采用多气门形式，很容易
获得压缩涡流。缺点是燃烧室形状复杂，散热面积较大，经济性差。（5）多气门蓬形燃烧室：由半球形发展而成。结构紧凑，提高发动机的充
量系数；火焰传播距离短，可采用较高压缩比。国产夏利、富康及欧宝V6、奔驰320E、三菱3G81(五气门)等国外许多车型均
采用此种燃烧室。四、气缸衬垫1、作用：保证缸体与缸盖间的密封，防止漏水、漏气、窜油。2、要求：有弹性、耐热性、耐压性、耐腐蚀
性。3.种类（1）金属—石棉垫：外包铜皮和钢片，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加强，内填石棉（常掺入铜屑或钢丝，以坚强导热
）。（2）金属骨架—石棉垫：以编织的钢丝网或有孔钢板为骨架，外覆石棉，只在缸口、水孔、油道口处用金属片包边。（3）纯金属垫
：由单层或多层金属片（铜、铝或低碳钢）制成，用于某些强化发动机。4、安装注意：金属皮的金属—石棉垫，缸口金属卷边一面应朝向易
修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。五、油底壳1、功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。2、构造：
（1）用薄钢板冲压而成。（2）内部设有稳油挡板，以防止汽车振动时油底壳油面产生较大的波动。(3)最低处有放油塞(磁性)(4)
曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。放油螺塞密封垫稳油板1、功用：将发动机与底盘连为一体。六、发动机的支承2、支承种类
：一般为三点支承和四点支承活塞组：活塞、活塞环（气环、油环）、活塞销、卡环等。连杆组：连杆、连杆盖、连杆轴瓦、连杆衬套、连杆
螺栓等。（一）、活塞1、作用(1)与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；(2)承力传力：承受气体压力，并将此力传给连杆，以推
动曲轴旋转一、活塞组2、构造：活塞可分为顶部、头部、裙部结构简单、制造容易、受热面积小、应力分布较均匀，多用在汽油机上
。凸起呈球状、顶部强度高，起导向作用、有利于改善换气过程。凹坑的形状、位置必须有利于可燃混合气的燃烧；提高压缩比，防止碰气门。
（高压缩比发动机为了防止碰撞气门，也可用凹坑的深度来调整压缩比)2）活塞头部（又叫环槽部、防漏部）位置：第一道活塞槽与活塞
销孔之间的部分。气环槽油环槽工作条件最恶劣，应离顶部远些。活塞销孔作用：(1)、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、
(2)、防止可燃混合气漏到曲轴箱内，(3)、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。3）活塞裙部A、位置：从油环槽下端面起至活
塞最下端的部分，包括销座孔。B、作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防治破坏油膜。C、活塞的变形及采取的相
应措施Ⅰ、变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。Ⅱ、变形规律（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活
塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁；（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁厚上厚下薄；（3）沿活塞销的
方向，金属量较多,所以在其受热膨胀后，此处的膨胀量就最大。（4）在受到气缸内气体燃烧后产生的气压力的作用后，使活塞顶部在销座跨度
内发生弯曲变形。（5）气缸壁对活塞的侧压力作用，引起活塞变形也沿活塞销的轴线方向。总之：裙部周向会发生近似椭圆形变化，长轴沿销
座孔轴线方向。Ⅲ、预防和控制裙部椭圆变形的措施（1）、尽量减少活塞的受热。（2）使活塞的侧表面形状与变形相适应。
例如：活塞纵断面制成上小下大的截锥形等。（3）、对汽油机活塞，在裙部开纵向补偿槽。裙部开隔热—膨胀槽，其中横槽叫隔
热槽，竖槽叫膨胀槽。(柴油机一般不开)（4）在活塞上镶铸钢片，以限制活塞的变形量。（5）采用油冷活塞。（6）减少销座方向的金
属量，以减少其受热变形4）活塞销座A、作用：支承活塞销，将活塞顶部气体作用力经过活塞销传给连杆。B、活塞销偏移布置定义：
活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。3、分类：按照用途分
为：气环和油环。汽油机：气环2～3道；油环数1道。柴油机：气环3～4道；油环数1～2道。柴油机气环数多于汽油机的原因
：1）柴油机压缩比大于汽油机；2）柴油机转速低于汽油机；3）柴油机的配缸间隙大于汽油机。（二）、活塞环1、定义：是具有弹
性的开口环，分为气环和油环。2、工作条件：高温、高压、高速、极难润滑。（Ⅰ）气环1）、作用a与活塞一起密封高
温高压的燃气下窜入曲轴箱。（主要）b将活塞头部的热量传给气缸壁。c辅助油环控制气缸壁上的润滑油，辅助刮
油、布油。2）、工作条件恶劣：活塞环（气环）是发动机零件中工作寿命最短的。总的说：高温、高压、高速、润滑困难、磨损严重等。
3）、材料多用合金铸铁、钢片、粉末冶金、金属陶瓷等。对于强化发动机：则用球墨铸铁，以加强环的强度和冲击韧性。第一环：条件最恶
劣，所以要求表面镀铬。其余各环：镀锡或者磷化、喷石墨及硫化处理，以提高其与气缸壁的磨合性。A、结构：活塞环的间隙（1）
端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；4）、气环的结构与密封原理：在保证密
封及传热的前提下，气环应尽量少（2-3）；气环安装时切口应错开（迷宫）Δ1（2）侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间
的间隙。第一道0.04mm～0.10mm；其它气环0.03mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm；Δ
3Δ2（3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm；B、密封原理第一密封面：自由状
态下在，环外径＞缸径，装缸后在其弹力P0作用下与缸壁压紧，气环外缘面与缸壁接触的面形成第一密封面。第二密封面：活塞环在运动时产生
惯性力Pj，与缸壁间产生摩擦力F，以及侧隙有气体压力P1，在这三个力的共同作用下，使环靠在环槽的上侧或下侧，形成第二密封面。第一
密封面P0PjFP1第二密封面第二次密封：由下窜入背隙的气体压力形成，加强了第一密封面的密封性。原因：a)存在侧
隙和背隙；b)环运动时在环槽中靠上靠下。危害：a)增加了润滑油的消耗；b)火花塞沾油不跳火；c)燃烧室积炭增多，燃烧性能
变坏；d)环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性；e)加剧了气缸的磨损5）、活塞环的泵油作用及危害措施：（1）采用扭曲环
；（2）采用组合式油环；（3）油环下设减压腔6）、气环的切口形状四种：A)直切口B)斜切口C)搭切口D)
封闭切口7）、常见气环的断面形状??气环的断面形状a)矩形环；b)锥形环；c)内切口扭曲环；d)外切口扭曲环；e)梯形环；f
)桶形环（Ⅱ）油环1、作用刮掉缸壁上多余的机油，并且均匀分布缸壁上的机油。辅助密封。2、分类A、普通油环（整体式油环
）其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽1-钢片；2-衬簧；3-径向衬簧；4-轴向衬簧；5-活塞?B、组合式油
环由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。134汽车构造（上）本章主要内容：1、曲柄连杆机构基本组成
2、机体组3、活塞连杆组4、曲轴飞轮组作用：将燃料燃烧的热能转换为机械能，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并将能
量传输出去组成：机体组活塞连杆组曲轴飞轮组1、机体组：气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖和气缸垫曲轴箱气缸
体气缸垫气缸盖气缸油道和水道油底壳2、活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销和连杆等气环油环活塞销活塞连杆连
杆螺栓连杆轴瓦连杆盖3、曲轴飞轮组：曲轴、飞轮起动爪正时齿轮主轴瓦皮带轮扭转减振器飞轮飞轮螺栓曲轴一、工作
条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合
气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣。工作条件:高温,高压,高
速,化学腐蚀FgFjFkFm二、受力分析曲柄连杆机构受的力主要有气体压力Fg，往复惯性力Fj，旋转离心力Fk和摩擦力F
m。活塞上的总作用力F等于Fg与Fj的代数和。1、气体压力：气体压力Fg的集中力FP分解为侧压力FN和FS，FS分解为FR
和FT，FR使曲轴主轴颈处受压，FT为周向产生转矩的力。(a)作功行程：侧压力FN向左，活塞的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重F
NFSFgFRFTFS(b)压缩行程：侧压力FN向右，活塞的右侧面压向气缸壁，左侧磨损严重FNFgFSFR
FTFS结论：在工作循环的任何行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的。沿气缸方向上各处的磨
损是不均匀的；同样，气缸壁沿圆周方向的磨损也是不均匀的。2）、往复惯性力Pj：指活塞组件和连杆小头在气缸中作往复直线运动所产
生的惯性力。其大小：与机件的质量及加速度成正比；其方向：总是与加速度的方向相反。Fj往复惯性力使发动机产生上下震动
3）、离心惯性力Fk：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。离心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机振动而传到
机体外。Fk4）、摩擦力Fm：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。Fm因为较小，故分析时忽略功能：机体
是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足
够的强度和刚度一、机体组的功用及组成组成：机体组由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。镶气缸套的发动机
，机体组还包括干式或湿式气缸套。二、机体1、机体的工作条件及要求水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为机体风冷发动
机将气缸体与曲轴箱分别铸制。要求：机体应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形
工作条件：承受拉、压、弯、扭等不同形式的机械负荷，同时还因为气缸壁面与高温燃气直接接触而承受很大的热负荷。?机体的分类1
）、根据气缸的排列方式（1）直列式：多用于六缸以下的发动机。（2）V型式：缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上发动机。（
3）对置式：是V型的特殊形式。机体的构造与气缸排列形式、气缸结构形式和曲轴箱结构形式有关2、机体构造结构简单、加工容易
，但发动机长度和高度较大。缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了发动机的重量；形状复杂，加工困难。高度小，总体布置方便。
油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式。2）按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为油底壳安装
平面低于曲轴的旋转中心。6135等负荷较大的柴油机上。捷达轿车、富康轿车、桑塔纳轿车492Q汽油机，90系列柴油机。（中
小型）应用结构紧凑、刚度和强度好。难加工、工艺性差、曲轴拆卸不方便。主轴承同轴度易保证，主轴承用滚动轴承强度和刚度较好。工艺
性差、结构笨重、加工困难。（大中型发动机）机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加工拆卸。刚度和强度差。性能隧道式龙门式
一般式（平分式）名称3）根据冷却方式不同1-汽缸2-水套3-汽缸盖4-燃烧室5-汽缸垫发动机用水冷却时，
汽缸周围和汽缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套1-汽缸体2-汽缸盖3-散热片发动机用空气冷却时，在汽缸体和汽缸盖外表面
铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分水冷式风冷式(1)、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。(2)、镶嵌式气缸体：
气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。强度和刚度好，能承受大负荷。成本高。气缸直接镗在气缸体上整体式降低了制造成本，便于修理和更换气
缸套，延长了气缸体的使用寿命。用耐磨优质材料制成气缸套，再装到一般材料制成的气缸体内。镶嵌式性能及应用构造类型4）按机
体与气缸的装配关系分为4、镶嵌式气缸套目的：解决成本与寿命之间的矛盾。气缸内镶了用耐磨的高级铸铁材料制成的气缸套，而缸体则可
用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节省了好材料。分类：干式缸套、湿式缸套B湿式气缸套
外表面直接与冷却水直接接触；壁厚5～9mm；外表面加工较粗糙；设置有漏水密封装置；冷却效果优于干式；刚性差；多用于车用柴油机上。
A干式气缸套外表面不直接与冷却水接触；壁厚1～3mm；外表面加工精度高，与气缸孔配合紧密，不易漏水、漏气。多用于功率较小的汽油机上。干式气缸套湿式气缸套1~3mm5~9mm0.05~0.15mm三、气缸盖1、作用封闭气缸上部；与活塞顶部和气缸壁一起构成燃烧室；是配气机构的多数零件的安装机体。2、组成气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。3、工作条件和材料1）工作条件：受到高温、高压的冲击；受到腐蚀作用。2）材料：灰铸铁、合金铸铁、铝合金（汽油机用）4、结构形式1）整体缸盖：一台发动机一个气缸盖。结构较紧凑，零件数目少，成本低，发动机的总长度减少；但刚性差，易变形，使得发动机的密封性下降，系列化程度差，加工报废率高；适用于缸径<105mm的发动机。6、汽油机燃烧室（柴油机燃烧室在柴油机燃料供给系中详细介绍）1）、要求（1）有利于提高热效率（2）有利于排气净化（3）有利于换气（4）有利于燃烧平静（5）有利于组织气流运动，使混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动2）、几种典型汽油机燃烧室（1）盆型燃烧室：优点：结构简单，工艺性好、成本低，可形成挤气涡流。缺点：结构不够紧凑；换气质量较差；燃烧速度较低，CO和HC排放较高而NO的排放较低。使用车型：捷达EA827发动机、奥迪100发动机有采用。 |
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