花百亿叫板蔚来ES6，价格敢比红旗贵，万众期待如今却要难产？

把一台自主国产汽车推到35万乃至40万级的高度，真的能够卖掉多少台呢？就连红旗的中型SUV价格都在18-25万级，35万以上的自主车真有人要吗？还真有，不单单是35万+的蔚来ES6有人要，就连50万级的蔚来ES8都有不少人提车，而且在这样的自主豪华纯电动SUV市场里，还有越来越多的铭牌挤进来，其中就包括了从电咖升级更名而来的ENOVATE天际汽车。高考全日制补习学校

趁着补贴涌入量产市场的造车新势力不少，可是能够在A轮融资超过20亿的还真不多，天际汽车就是这样一家已经拥有35万级量产车的能力者，再加上前期投资与累计筹措资金，其单单是总投入就超过百亿。

可最近围绕天际汽车的热门消息可没什么好的，CMO挂印出走、天际交付遥遥无期，这些问题让天际真的开始了渡劫，这跟曾经高调上市的天际ME7可是完全相悖的，这是不是也意味着今天要说的天际ME7本身也不怎么行呢？

天际的吸引力来自于哪里？

天际ME7去年04月高调发布上市，可是36.68万元且限量6,666台的尊崇始发版最终还是未能完成交付，可要是单看车辆本身它也并非没有吸引力。

就拿这台限量首发型号所具备的辅助驾驶能力，从常见的车道偏离预警/保持辅助、自动紧急制动，到更加高级的并线辅助、交通道路标志识别等等，全速段的自适应巡航系统会达到L2级别以上，而且包括带侧身预警的全景影像与自动泊车都进入到了这台36万的ME7当中。

没错，天际ME7在首发的情况下，提供了更加高级的现代化功能，包括上文提到的全速段自适应巡航系统，配合双触大屏的面部识别、车联网、语音操控等交互功能，它们在技术成分上是会吸引消费者的，这些都会令人想入非非。更何况，车机系统在实际的操控响应速度、操作辨识度等等方面也非常出彩。

造车新势力营造科技氛围

尽管ME7在实际用料与工艺上与蔚来ES6还是有明显差距，可是在营造科技氛围这件事上，天际的创意设计师展现了年轻人的巧思，仅仅是一个256色的氛围灯与12扬声器车载系统就足以让蔚来ES6的车主感到一丝羡慕。

与此同时，支持信息娱乐的12.3英寸全液晶仪表盘与液晶双中控也一并加入其中，它抢眼的视觉效果对比特斯拉也是过犹不及。ME7中所拥有的中央双触控其实应该被称为“并排触控”，除了传统中控台上的横置15.6英寸触控屏外，副驾驶前挡板位置也更换为了一块12.3英寸液晶触控屏，最终构成的中控台上下12.3英寸+15.6英寸的双液晶触控，不简单单是尺寸相当可观，这种极具创新度的设计，也会让整个前排驾驶舱真正满足所有乘客的多媒体需求。

36万元人民币买氛围？比蔚来差了不止一级

可是单单是买氛围，36万元似乎的确是有些贵了。天际ME7 尊崇始发版仍旧没有能够在硬度上支撑起自己的定位，就从底盘悬架开始看起，麦弗逊式独立悬架的确是当下市场中公认的稳定冠军，可是无论是对比起BBA提供的前多连杆，还是蔚来ES6之中所拥有的双叉臂式独立悬架，它们无论是在滤震能力，还是在动态操控的横向支撑过程中，都会比天际ME7更出色。

若是天际ME7能够依靠更多辅助操控配置来缩短距离也还好，可是天际ME7虽然价格比蔚来ES6更高，却仅仅是一台前置单电机产品，我们先不说它的输出能力，就是这单电机带动的前置前驱就比蔚来ES6双电机四驱差了不少，这不仅会让它在多种驾驶模式切换中变得很模糊，就是蔚来ES6上标配的软硬度可调节悬架，就是造车新势力们无法比拟的大手笔，撇开这套可变悬架系统的实际能力值，单单是它的存在就足以令缺少前多连杆与后轮驱动能力的天际ME7望尘莫及。

评在最后：

最后回到纯电动动力总成上，前置电动机与前后双电机的区别，就连汽车小白靠联想也完全能够知道二者会差多少，再看看它们具体的调校水平，160kW的前置电动机虽然在与电池组匹配时可以实现530km的工况续航，可是看看最大功率刚好是天际ME7一倍的蔚来ES6，仅仅在续航方面少了110km，即便是这最低配的420km数据，按照认证车主实际耗电量(21.3kWh/100km)和30km/日的平均通勤里程计算，充一次电也足以它10天以上的驾驶出行了，这样来看，为了这实际可能被压缩在80km以内的额外里程，选择动力砍一半、起步慢30%、动态控制还掉了几个档次的天际ME7，还真的会有人动摇吗？