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上世纪八十年代，我国载人航天事业产生了一个巨大争议，即载人航天是研究宇宙飞船呢？还是研究航天飞机呢？这并非是个容易下的决定，而科研工作者们讨论了很久也都未果，最后钱学森力排众议，才给出了一个明确决定，下面，我就来给您揭秘这其中的过程：
(本文所有图片，全部来自网络，感谢原作者，如侵犯您的权利，请联系本号作者删除。图片与内容无关，请勿对号入座） 在揭秘之前，小编先给您说说钱学森。1955年，在美国留学和工作了20年钱学森，怀揣着报国理想回到了中国，并且肩负起了研制中国火箭和导弹的重任。当然，这不是一个轻而易举就能完成的任务，因为当时国内的工业生产才刚刚有起色，所以要制造火箭和导弹这样的尖端武器，几乎可以说的天方夜谭，但钱学森凭借着自己在美国研究导弹的经验，再加上一大批科研工作者的协助，先后成功研制出了第一枚导弹，第一枚原子弹，第一枚氢弹和第一颗人造卫星。
经过20多年的努力，钱学森奠定了中国航空航天事业的基础。到上世纪80年代，钱学森已经70多岁了，虽然身体还很硬朗，但为了给年轻人多一些机会，他就选择了“光荣退休”，您不要以为钱学森退休在家就安度晚年了，其实他每一天也都在工作，同时也关注着中国和世界在航空航天领域的进展。除此之外，钱学森后来还帮国家做出一个重大的决议。
上世纪60年代，钱学森规划了我国载人航天的发展蓝图，并计划研制中国第一艘宇宙飞船“曙光1号”，但后来由于种种原因导致“曙光1号”飞船的计划搁浅。一直到1986年，随着国内环境日臻稳定，载人航天计划又被提上了议程，但是此时却出现了一个问题。因为一开始制定的计划是研制宇宙飞船，实现最终的载人航天，但当时国际上却已经开始流行航天飞机了，所以专家们就很纠结，到底是按照原计划继续研制宇宙飞船，还是跟随国际潮流发展航天飞机呢？ 对于宇宙飞船和航天飞机，或许很多读者都有所了解，两者之间最大的区别就在于，前者是一次性地，而后者可以多次使用。在当时，美国和苏联已经拥有了多架航天飞机，而且还实现了载人航天的飞行任务，另外我们的邻国和欧洲一些国家，也都在大力发展航天飞机。因此，在这样的背景下，我国80%的科研专家都一致提议发展航天飞机，而只有极少数人提议研制宇宙飞船。
后来，专家们评定了6套方案，其中有5套方案是航天飞机，而剩下的最后一个1个方案才是宇宙飞船。当时，钱学森并没有参与会议讨论，因此会后有人提议，应该先将方案提交给钱学森看看，然后再提交给中央领导审批。结果，很多人都出乎意料，钱学森看完方案之后写下了短短一句话，“应将飞船案也报中央”。虽然是短短九个字，但已经很明确地表达了钱学森的意见。 其实，毫不夸张地说，美国航天飞机的研制，就是钱学森首先提出来的。早在1949年，钱学森在美国参加美国国防部的火箭研讨会，期间他就提出了“火箭客机”的构想，也就是将火箭和飞机结合在一起，因此就有了后来的航天飞机。由此可见，钱学森是航天飞机的真正专家，而他之所以不提倡发展航天飞机，是因为航天飞机的研制更加复杂，而且当时国内的生产力还跟不上。
不仅如此，钱学森还指出，航天飞机在安全性方面，远远比不了宇宙飞船，而且美国“挑战者”号就是活生生的例子。再者航天飞机虽然能够往返使用，但它的维护和保养成本极高，比如苏联的航天飞机飞了一次就不飞了，根本原因就是没钱保养和维修。另外，最最关键的一点是，我国在研制宇宙飞船上有成熟的技术优势，可以很快实现载人航天计划，与发达国家并肩而立。 后来，有关领导经过决定，采用钱学森的意见——研制宇宙飞船。在研制飞船的过程中，美国和苏联等国家，先后都放弃了航天飞机的方案，如此也印证了钱学森当时的预测，即航天飞机只是短暂的昙花一现，因此后来很多人都对钱学森的远见佩服不已。1999年，“神舟一号”无人实验飞船诞生，并在11月21日成功发射，最后在2003年发射“神舟五号”飞船时，实现了载人飞行。
如今，神舟系列宇宙飞船已经发展到了“神舟十一号”，在2016年10月17日发射，是我国第六次载人飞行，而且还是时间最长的一次——33天。仔细想想，如果当年钱学森没有力排众议，现在又会是什么样呢？ 文澜海润工作室主编文秀才，本文撰写：特约历史撰稿人：刘立江的 |
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