15万的新能源开三年变5万，2020年的电动车还敢买吗？

自从发展新能源车以来，其二手保值率低下的问题就一直被人们所诟病，我们此前曾总结过，上一代新能源车的保值率普遍惨不忍睹。惨到什么地步呢？

如果我们在2017年，花5.5万元买了一台北汽EC180，经过2年多时间，开了4000公里，现在要出手，只能挂3.7万。抖音刷赞平台

这么一算好像也还行，剩余67%也不亏。但如果没调表的话，这显然是一台半新车啊，而且挂售价大家都懂的，实际成交价绝没有这么高。不太厚道的说一句，别看是半新车，3万块钱都不好脱手。

而正常使用2-3年的同级别纯电车能卖多少？也就2万吧。在二手车平台也不好找，得去某鱼找找，原因无他，价格太低，负担不起平台手续费。

要按这么说，买纯电车岂不是跟买手机差不多，几乎没有保值率。其实还真有异曲同工之妙。

更迭太快，新旧差异过大

纯电动汽车发展太过"野蛮"，3年前的北汽EC180续航156km，3年后的比亚迪e1续航305km，差不多翻了倍，价格却都是6万元，旧车就连二手车贩子都不想沾，要是能卖出高价才是有鬼。

咱们国家的汽车保有量是2.5亿辆，纯电只有281万辆，也就1%，大家对新能源的认可度不高，市场不流通，再加上担心电池寿命，愿意接盘的人太少。

如此说来，买新能源的就都只能用到报废，保值率就都这么不堪了吗？

特斯拉比宝马还保值

显然也不是的，前段时间，中国汽车流通协会和精真估联合发布了2020年1月中国汽车保值率报告，新一代新能源车的保值率有了一定提升，尤其是特斯拉，比起著名保值王——丰田兰德酷路泽也不遑多让。

我们以Model X为例，3年保值率达到67.3%，高出中大型SUV的平均保值率65.9%，已经达到了中上水平。而丰田兰德酷路泽的3年保值率为67.6%，宝马X5的3年保值率为63.5%，Model X已然站在了同一行列。

但这毕竟只是顶端车型的独舞，参考新能源车的平均保值率就会发现，其实距离燃油车还有20%左右的差距。

那这差距是不可逾越的吗？未来新能源车就是一锤子买卖，保值率就徘徊在3成了吗？

市场逐步稳定 保值率将接近燃油车

当然也不是的，由于初期的新能源车与新一代车型的差距过大，保值率被严重拉低，新一代车型的二手交易量低，暂未入榜，等到市场进一步稳定，新能源与燃油车的保值率差距会大幅缩小，与燃油车的保值率差距有望在10%以内。而一些顶端车型，与燃油车保值率将不会有差距，甚至会高于燃油车平均保值率。

比如大热车型特斯拉Model 3，国产后的版本将把购车门槛进一步拉低，这对于30万级别用户的诱惑不小。如果国产后的版本能把做工进一步优化，Model 3甚至会蚕食一大部分30万级的BBA用户。我们完全有理由相信，Model 3的3年保值率有望突破70%，与雅阁、凯美瑞等高保值车型相近。

总结

其实没必要太过担心现如今新能源车的保值率问题，过去的车型保值率低主要因为落后新车太多，如今的新能源车已从野蛮生长状态逐渐趋于平稳，未来油电保值率相同不是梦。