|
当前汽车后市场的盈利模式和成本结构已经发生了根本性动摇，将会产生一次产业的大洗牌，也将迎来产业的大融合。
易损件（尤其油电轮）的经销体系 已经在动摇和被破坏 这是后市场汽配最接近电商属性的产品了，尤其油电轮（机油、轮胎、电瓶）品牌厂家具备高举高打的实力。
而资本下注的领域，最容易“出成绩”的也是这几个品类，他们技术属性很弱、零售属性很强，而且用户对产品品牌有认知。
这几个品类的传统经销商，可谓最焦虑，市场端已经成为贴补品类，毛利极低，基本都靠厂家年终返点活着，但看看自家数千万的库存，有可能变废品。
所以，在固有的厂家、区域经销商体系的格局，面临着厂家、平台、供应链连锁、汽修连锁、电商的多重商业模式挑战。
在多重挤压下，区域经销商最大的想法不是发展，而是别让自己辛苦积累的库存付之一炬。
易损件B2B连锁平台加速整合
以油电轮为基础的B2B平台在加速整合，这个领域也是融资额最大的（请相信途虎最终也是家供应链企业）。
以康众为代表的易损件供应链连锁企业率先开动了并购大旗，在有了阿里的资本和资源加持之后。
一甩过去直营汽配连锁的高库存诟病，开启了全国区域经销商的并购之路，基于目前区域经销商的难点，康众实现了“大象也能跳舞”的步伐，以每个月3-5家区域经销商的并购速度进行全国整合。
所以，商业端的竞争，一旦加持一个关键要素之后，之前的快慢，优劣逻辑都会改变。
当然，以加盟为主的三头六臂、快准、好美特，也在持续自己的城市合伙人策略，继续跑马圈地。
修配融合，C端战役开始 后市场，在多端碎片化和资本介入之后，已经没有美国市场长达几十年的供应链企业边挣钱边整合的时间，取而代之是需要同时做多件事，B2B要做好、还得把修理厂和C端融合。
这样对一家企业的创始人和创始团队要求是成指数增长，既要在产业内深耕和理解透彻、还得有足够人脉、人才，还要融到足够打仗的钱，等这些龙珠都凑齐了，才有机会赢。
所以，从这个维度，途虎不是一家快修连锁，新康众也不是一家供应链平台，京东也不是一个门店认证......
供应链、维修厂、C端，已经是以上每家必备的要素了。
2020年中国汽车后市场IPO元年 基于现在的资本状况，预计2020年会有企业开启IPO之路。
或者美股、亦或港股、科创板，毕竟在这个经济环境下，能够IPO（哪怕流血上市）也是一个不小的壁垒。
真正专业的品类运营商是稀缺资源，但这个整合动作不会发生在2020年。
产业大融合
从供应链到小b，再到C，看似已经形成了一个完整生态。 但任何小生态都不会孤立于大生态之外，其实后市场开始走向了大融合，二手车、车金融、新车、延保...... 2020新疆汽车后市场博览会 新疆国际会展中心 十五大行业协会支持 详询：吴恒
|
