500亿豪赌的特斯拉未来

马斯克的科幻时代

2003年，马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁在硅谷创办新能源汽车公司，为高收入人士和社会名流，开发新能源环保跑车。2004年，马斯克加入公司，为了致敬偶像物理学家尼古拉·特斯拉，他们将公司命名为“ 特斯拉”。

环保，新能源，被世人遗忘的超级物理学家，特斯拉的开始确实是情怀的开始。

在此之前，马斯克有过两次成功的创业经历，十分看好新能源汽车的未来。2004年，他自掏腰包向 “特斯拉” 投资了630万美元，投资条件是加入“特斯拉”成为董事长，主导新能源汽车研发业务，拥有公司最高决定权。代刷网

马斯克是一个雄心十足的科技大佬，他的目标是推动全球向可持续能源的转变。当然马斯克的追求远不止于此，他的终极梦想在浩瀚的太空，他要为人类寻找第二颗星球，搭载人类去火星生活，探索星际。

所以，马斯克在特斯拉任职期间，顺便还在自己开的Space X公司研究火箭，终于在3次失败后，2012年12月，马斯克的“猎鹰9号”火箭发射成功，并将重达455公斤的货物送到国际空间站，顺利折返，成为地球上第一个私人拥有火箭者，实力堪比一个宇航强国。

“重型猎鹰9号”的首次飞行还搭载了一辆红色特斯拉跑车送入太空，车上循环播放一首歌《太空怪人》。

想象一下，一辆红色特斯拉跑车将在太空中飞行10亿年。

大佬，地表跨宇宙最强大佬

英雄主义的梦想和野心，很燃很科幻，童年躁动的太空梦，马斯克实现了。

特斯拉危机

加入特斯拉4年之后，2008年，马斯克推出第一款高端 “创始人系列” 跑车：Roadster。该车型是在Elise跑车的底盘和结构基础上加入特斯拉的核心电动车技术， 外形非常酷炫，依稀能看出Elise的影子。Roadster当时仅生产了7辆，阿诺·斯瓦辛格，谷歌拉里·佩奇等几位富豪名人成为特斯拉首批车主。

在此期间，马斯克把所有的时间和钱都花在Roadster的研发上，Roadster风光上市后，却因为迟迟无法交车和临时加价等问题，引得客户极度不满，公司一度陷入信任危机濒临破产。

马斯克面临的不仅仅是客户的售后问题，还有崩断的资金链，Roadster的成本控制，管理混乱高层出走，量产跟不上等等，每家创业公司面临过的难题，马斯克都经历过。

随后，马斯克展现了天才般的领袖才能，力挽危机狂揽。

马斯克用两个月的时间，将一辆Smart改装成电动车，用超强的技术实力打动戴姆勒投资7000万美元收购特斯拉10%的股份。在短期内解决了特斯拉的资金问题。

马斯克又签下丰田的合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。

2009年，奥巴马当众表示对新能源事业的支持，特斯拉成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。

2010年6月，特斯拉上市纳斯达克，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。

2010年7月，在苹果公司挖了零售副总裁来负责特斯拉的零售战略。

种种利好信息和风险投资，暂时扭转了极度缺钱的尴尬局面。

马斯克拿了投资，很快宣布研发“Model s”豪华轿车，与高端跑车Roadster借壳Elise不同，Model S由马斯克带领设计师自主设计，从无到全车成型，马斯克全程参与把控， 加入大面积的触摸屏、铝制车身设计等，满满的科技轿车范。后期被吐槽行走的平板电脑操控屏就是延续Model S的设计，成为特斯拉的标志之一。

科技感满满

2012年6月，第一批Model S交付，Motor Trend杂志将北美2013年度车型授予了Model S，马斯克再次吸引了全世界的目光。

2016年，马斯克相继发布Model X SUV车型 和 Model 3经济车型。

从Roadster到Model S再到Model 3，特斯拉的产品策略由上而下降维发展，先以高端Roadster跑车进行电动车系统的测试应用，树立高端形象吸引风险投资。

随后发布Model S高端车型，证明技术的可行性，树立投资商信心，进一步吸引市场投资和高端客户。

在获得全球流量后时机成熟，特斯拉发布经济型车型Model 3，全面扩大市场。

马斯克的希望全寄托在Model 3身上，但是产能才是特斯拉的命门。

Model S全球销量不断增加，但成本无法控制只能继续烧钱，量产跟不上盈利困难，与传统汽车公司成熟的生产线相比，特斯拉差了好几截。

福特生产7000辆车只需4个小时，特斯拉周产5000辆Model 3也困难，无法准时交车导致严重的信誉危机，特斯拉股票大跌，华尔街多金融机构做空特斯拉。

2016年至2018年三年间，累计亏损超39亿美元（约262亿元），成立16年来，亏损金额已超过60亿美元（约402亿元），特斯拉只能用不断的短期融资，弥补业绩亏损的财务状况。

频临破产边缘的特斯拉，美国快要混不下去了，火星又暂时去不了，未来在哪里？

马斯克的500亿豪赌

科幻片大佬转身就来到上海滩吃煎饼，还是先老老实实做生意，把钱赚了，对投资人有个交代。

中国市场无疑成为特斯拉的救命稻草。

2019年，特斯拉投资500亿上海建厂（第一期160亿），一年之内建成交付。这座超级工厂将集研发、制造、销售于一体，达成50万辆纯电动整车出厂的年产能。这意味着，特斯拉终于完成从科技公司到汽车制造商的转变，扭亏为盈成为可能。

上海政府太给力了，发布会上马斯克高兴得跳起舞，像个傻小孩。创业太不容易，科幻片大佬也一样。

但是极度缺钱的特斯拉，这钱从哪里来？为什么上海政府允许特斯拉独资建厂？500亿在中国市场赌一把，起死回生的胜算有多大？

前两年，中国用各项优惠政策刺激制造商涌入新能源汽车市场，又给补贴又批厂房，只要能帮企业的事几乎都做了，目的只有一个，推动汽车产业转型升级，10年内全面电动化，但是国产新能源车企实在不给力，不是骗资本，就是骗牌，蔚来汽车虽然6轮融资超169亿元成为中国新能源车的新势力代表，但与特斯拉相比研发实力太悬殊，指望蔚来遥遥无期。

自家儿子不给力，中国政府只好敞开大门欢迎特斯拉，进来能拉一把是一把。

上海本地财团提供20亿美元低利率贷款用于特斯拉建厂，第一期160万，在发展过程中，低息贷款还将继续加持，目标500亿。

作为带动性极强的汽车工业，特斯拉为当地带来了上下游产值、就业、税收等各项利好发展。上海市政府在特斯拉之后，积极引进新能源汽车产业链的上下游企业落户，全面配合特斯拉，培育新能源供应链产业集群，进一步推动特斯拉国产化。

跟在美国被投资机构做空不同，特斯拉在中国享受的是一路政策红利和绿灯，傍上中国的感觉实在太爽了，马斯克开始跳舞，特斯拉股票开始大涨。

可以说上海建厂，本是马斯克的一场500亿豪赌，赌中国速度和市场让特斯拉扭亏为盈，在中国政府的热情帮忙下，却变成了特斯拉空手套白狼。

特斯拉在中国看到希望，而中国新能源的发展在特斯拉看到希望。这场500亿的豪赌，谁都不会输。

但是，特斯拉巨大的财政亏空，短期内依旧存在破产风险。

前提是，中国消费者是否买单。从目前被挤爆了的门店看来，特斯拉开局很理想。

国家扶持补贴还会继续，Model 3 还会降价，降到20万上下，才是马斯克回馈中国市场的价格。

电动新能源汽车，在未来一定会取代汽油车。

但这500亿搭建的未来能不能赶上，留给中国车企的时间不多了。