华为、百度、阿里争相合作！新石器能否开辟无人车“新时期”？

早企业 来自财经早餐 00:00 09:07

作者:童夏Summer

转载授权（文末留言，或添加微信：17717324202）

疫情之下，众多企业经营受损，但是无人车却迎来了一波春天。

除了技术壁垒之外，因为车辆、人流较大以及道路管制，无人车的应用一直无法普及。

而在疫情期间，道路空无一人，道路管制措施解除，避免人与人接触，无人车的价值凸显。

其中包括新石器。

          

疫情期间，新石器有18辆无人车在武汉参加了抗击疫情的战斗，落地在雷神山、医院和社区。包括其他城市，其无人车在一线工作的有50辆车，用于防疫、喷洒、消杀和无人配送。

新机遇下，又获融资

一提到无人驾驶车，很多人会想到特斯拉、蔚来在内的新造车企业和吉利、比亚迪这些传统造车企业。

这些车企现阶段主要专注L2及L3级自动驾驶技术和无人驾驶出租车，而新石器只做智能物流。

借着疫情期间的新机遇，3月11日，新石器完成一笔A+轮融资，融资规模近2亿元人民币。

该轮融资由李想的理想汽车领投，此外新投资人毅达资本加入，老股东云启资本和耀途资本追加投资。

2018年刚成立的新石器，已获得了三轮融资，总金额高达数亿元。

融资后，新石器创始人余恩源持股33.62%，李想旗下的车和家成为第二大股东，持股19.8%。

成立还不到两年就受到资本市场如此青睐，新石器到底有什么魅力？

与物联网巨头都有合作

金融圈里流传这样一句话，资本市场里从来不缺钱，最缺的是“点子”；只要“点子”足够好，就有人买单。

新石器要从一项专利说起。

2010年，由余恩源带领的研发团队，自主研发了第一代物流移动智能终端，并拥有快递柜的发明专利，主要用于无人运货。

2015年底余恩源的团队开始研发L4级短途商用无人车。

但是没有资本的投资，概念终究成不了气候。

2018年，理想汽车的创始人李想公开表示，将放弃L3级自动驾驶研发，把自动驾驶划分为高级辅助驾驶（L2.5）和全自动驾驶（L4）两个产品，同步开发。

理想汽车将L2.5级自动驾驶交给车和家投资孵化的创业公司易航完成研发，L4级自动驾驶系统完全由车和家自有团队研发。

他认为，L4级自动驾驶应该先从特定使用场景、以服务运营的方式开始，逐步提升整个运营网络的可控性，所以L4要先从出行服务和物流服务切入市场。

这一点与余恩源的拥有快递柜专利的移动智能终端有了完美的契合。

就在这一年，即2018年2月新石器正式成立。

2018年5月，李想旗下的车和家、理想汽车就向新石器伸出援手，新石器完成了它的天使轮融资。

此后，新石器的无人车迎来真正的发展时期，进了圈子就不愁资源。

新能源无人车的三大核心是无人驾驶系统、通信和能源。

新石器无人车搭载的是百度的Apollo无人驾驶系统 。其远程驾驶系统用的是百度的RTC技术。

对新石器来说，百度的技术支持就像是手机里的安卓系统，极其重要。

这一系统的应用多次在百度人工智能、百度世界大会等被百度吹捧。

新石器的通信则是与华为合作的是5G通信。

除此之外，美团、京东、阿里都有采购新石器的无人车。

但是，作为一个初创企业，新石器对卖车以外的商业模式有些迷茫。

物流、外卖无优势

数据显示，我国物流行业规模达 12 万亿，占 GDP 的 16 %。

目前，有 500 万辆大货车用于 500 公里半径的干线运输；

1000 万辆货车用于 50 公里半径区域运输；

5公里半径的毛细物流领域，有 3000 万辆微型车、三轮和两轮车在为电商物流和外卖市场服务。

据统计，人力成本在干线物流中只占25%-30%，但占了末端物流的90%以上。

也就是说，如果高昂的人力成本通过自动驾驶技术得以降低，将会有巨大的商业价值。

为了降低人力成本，京东、美团、阿里、顺丰等巨头都不遗余力的研发无人车。

其中，在物流方面，京东出类拔萃。

有市场人士分析称，京东物流是京东最有价值的资产之一。

6·18、双11，淘宝最大的看点是赢折扣，而京东的最大看点是物流又要有什么新花样。

一到促销季，仓库分拣员成为各大电商头疼的问题：成本高、人员缺乏。

为了解决这一困境，2017年京东上线智能分拣机器人。实现仓库内无人分拣，同时也大大提高了分拣效率，节约一大笔人工支出。

          

另外，京东物流真正过人之处是将无人配送运用到实际中。

2018年的6·18大促中，京东物流在个别地区实现了无人配送。

一架载重量1-5吨，飞行距离超过1000公里的无人机也在当时正式下线。

          

更厉害的是，刘强东称，京东立项了超重型无人机项目，有效载重达40-60吨，飞行距离超过6000公里。

如下图所示：

是不是有点像战斗机？

没错，这种飞机在战时可以充当军用机，携带导弹！

在物流方面，京东已经到了登峰造极、无人匹敌的地步。

虽然比不上京东、顺丰等在物流领域无人机的建树，但因为所属领域不同，美团在外卖方面另辟了一片天地。

和新石器的无人车很像，美团的无人配送概念车采用L4级别自动驾驶技术。

而美团无人配送部总经理夏华夏则表示，无人配送车只是对骑手的有效补充。

问题在于，如果无人车和外卖小哥同时到达用户楼下，小哥可以爬楼梯、坐电梯到达用户门口，但是无人车只能在楼下等着。

即使两者都是在楼下等，外卖小哥可以和用户通电话协调，无人车还是只能等着。

无人车配送的效率远低于外卖小哥配送的效率。

因为没有外卖业务的支撑，最后五公里的配送，新石器在外卖这条路上已经被堵死了。

在成立之初，也就是2018年，新石器在物流方面做过尝试。

新石器把车做成一个移动蜂巢送到用户楼下，让用户下楼取。

但渐渐发现，无人车的效率远远不如三轮车和外卖小哥的效率。

在一线城市，快递员每送一单提成1.5，一个快递员每天要送出200-300单才能让自己和站点活下去。

余恩源称，无人车最好的结果是一天送100单，每天的收益是150元，每个月4500元。

无人车的成本与收益并不对等。

在物流和外卖方面，新石器没有任何优势。

新石器的新商业模式是否可行？

经过2018-2019年的探索，新石器最终总结了三大业务：快递、零售和安防。

一个外卖小哥一次最多可以送出十几份餐，而无人车可以拉50-100份。

利用运送量大的优势，无人车可以接一些团餐，或者和一些商家合作移动售餐。

新石器目前与眉州东坡、西贝等知名餐饮企业合作，准备于午餐时间，无人车在写字楼附近巡逻售卖午餐。

这是快递和零售结合的新商业模式。

在2018年，这种移动零售已经部署在雄安市民服务中心。

据统计，通过销售雄安文创纪念品和零食、饮料,单车日流水稳定在2000元以上，国庆节日期间则持续在6000元以上,算下来一年内即可收回全部成本。

这种模式可复制到公园、旅游地等处。

新的商业模式下，2020年初至今，新石器的订单接近300台，2020年的目标是完成1000台订单。

这样看来，新石器的新商业模式有很多竞争优势，但是未来发展还需要推敲。

作为无人车，首先无法避免的就是被偷盗。就像有定位系统的共享单车无可避免的被改造成自家单车、被偷盗一样，这种非大型的无人车也有可能面临这种问题。

如果发生，对公司来说将是一笔不小的损失。

所以新石器应尽可能解决这一问题，想方设法将损失降到最低。

另外，移动零售如果售卖咖啡、水果等短期不会影响口味的商品，因为节省配送时间，会受到消费者的追捧。

若是和餐饮企业合作，售卖午餐，食品的口味可能会因为时间问题受到很大的影响，相比周边外卖，并没有太大的竞争优势。

所以，食物的移动零售对餐饮企业和“巡逻”的地理位置有较高的要求，这就意味着其带来的利润是有限的，且不排除亏损的可能。

就像扫码支付一样，一个新的消费方式总会面临诸多挑战，适应新的消费模式需要时间。

但，无人车的时代我们终将无法阻挡！