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合资汽车依旧是国内汽车市场的主流，虽然自主车企正在努力追赶，但是在产销总量上还有着巨大差距，在很多国人眼中，但凡是合资的就是好车，国产的就是粗制滥造，所以宁愿买一台垫底的合资汽车，也不愿意买一台更好的国产汽车，但是，国产汽车还有三大杀手，真的是谁碰上了谁倒霉。  这里所谓的倒霉不仅仅是指车主，也指的是合资生产的海外汽车品牌，其中第一大杀手就是长安汽车，咱们先细数和长安汽车合资过的品牌，标致、雪铁龙、福特、沃尔沃、铃木、马自达，目前还留存的就剩下了福特和马自达，至于标致和雪铁龙已经铩羽而归，转投到了东风汽车的名下。  然后看看福特汽车，百年福特至今还是国际汽车巨头，也是汽车行业里收购最疯狂的一个车企，现在的吉利就很有福特当年的模样，但是与长安合资生产之后，仅仅风光了三年就兵败如山倒，巅峰时期年度销量95.7万台，眼瞅着就要突破百万大关，但是这个目标变成了希望，到现在已经变成了绝望，2019年全年销量18.4万台，这还是给它五入了一下的数据。  对于福特这样的巨鳄来说，在国内如此惨淡的销量，都不能用遭受重击来形容了，简直就是被毁灭一般的结果，很多经销商已经难以为继，卖店的卖店，关门的关门，笔者当地两家福特4S店已经开始大规模裁员，两家店的所有工作人员加起来还不到七十人，而在2014年左右，单店的销售人员就有三十多个。  再看看长安马自达，2019年的总销量为136334台，不过也从来就没有好到哪里去，一直游离在合资品牌的边缘地带，很多人到现在都分不清一汽马自达和长安马自达的区别，有些汽车从业者，都说不清长安马自达的具体车型有哪些，至于什么时候会和铃木一样，用1元钱出售50%的股权，那咱就不知道了，细数一下，但凡是和长安合作的海外汽车品牌，至今没有一个能真正拿出手的。  然后第二个杀手就是北京汽车了，与其合作的前有现代后有奔驰，这两个品牌目前来看要比福特之流强的太多，但是繁荣只在表面，咱们先说说现代汽车，早期进入国内之后不管是销量还是价格，甚至一度超过了丰田和本田，年度销量最高超过了110万台，成为仅次于大众集团、通用集团的合资巨头，深受国内消费者的青睐。  但是现在呢，销量连续三年下滑不说，而且车辆的价格也在下降，虽然名为合资汽车，但是已经和国产汽车处在同一个竞争层面，从销售区域来看，农村购买量超过了城镇购买量，很有一些农村包围城市的意思，当然，这可能是北京现代的一个市场策略，但是深层的问题是，北京现代如今的盈利能力、品牌形象都大不如前，未来又如何可期呢？  然后就是奔驰，今年1月和2月的累计销量，已经超过了宝马和奥迪，成为最受国人欢迎的汽车品牌，而且终端价格坚挺，盈利能力也超过了宝马和奥迪，但是最近传出的各种负面新闻，想必无需辣哥再次赘述了吧！减配多、质量差等负面问题，让很多进口奔驰的车主感到莫名其妙，因为主要集中在了北京奔驰上，辣哥不敢说责任全在北汽身上，但是奔驰作为百年汽车巨头，难道目光就真的如此短浅，敢任意践踏自己的第一大汽车市场？  最后一个杀手就是东风汽车，我们看看与它合资生产的品牌，标致、雪铁龙、本田、英菲尼迪、雷诺、起亚、日产，论合资品牌之多算是国内头一份的，不过和长安相比，与东风合资的汽车品牌表现良莠不齐，本田、日产的年销量那是呼呼的往上涨，而标致、雪铁龙、雷诺就差卷着铺盖回法国了。  那么问题来了，很多合资品牌折戟于这三个国产车企，这个黑锅到底谁来背，如果从近几年的发展脉络来看，有些海外品牌是咎由自取，如福特、标致、雪铁龙、铃木，雷诺，将自家的先进技术敝帚自珍，迟迟难以引入国内，而且车型布局不够丰富，产品和技术升级缓慢，特别是福特、标致和雪铁龙表现尤为严重，随着互联网信息化的普及，以及竞争对手的长足表现，更是衬托的这三个品牌丑陋不堪。  虽然后期反省到了自身的不足，开始加快了车型和技术的更新，但是这种打一巴掌给个枣的手段，究竟是糊弄国人还是自己呢？谁都不是傻瓜，谁都不愿意让人当作三岁小孩看待，而福特、标致、雪铁龙以及铃木的夜郎自大，才是毁了他们的根本原因，浪子回头虽然值得赞扬，但也得问问受害人的心情不是？  而马自达这样的鬼才，被福特入股之后似乎找到了一颗大树，于是更加专心致志的研究起了自己的转子发动机，简直有些一心只读圣贤书，两耳不闻窗外事的意思，直到福特觉得无利可图抛售股份之后，马自达似乎都没有回过神来，而表象上的反应和上述几个品牌有着本质上相同，都是更新和布局缓慢，失去了基本的市场竞争力，它的弱，不仅仅表现在了国内，而是表现在了整个国际市场。 这可真的是有一种绝望，叫做我合资生产了！因为随着合资的失败，这些汽车品牌失去的太多了，如品牌形象、车型口碑乃至中国这个巨大的市场，直接影响到了这些车企的全球份额和盈利，只能在一旁围观别人吃肉了！ |
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