blackhappy / 技术积累 / 液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快...

分享

   

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

2020-03-17  blackhappy

液压控制阀是用来控制液压系统中油液的压力、流量和流动方向,使执行机构的推力、速度和运动方向符合要求。按照功用,液压控制阀分为方向阀、压力阀和流量阀三大类。

1.方向控制阀

方向阀是用来控制油液流动方向的阀,按类型分为单向阀和换向阀。

方向控制阀的类型如下:

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

(1)单向阀(止回阀)

单向阀是控制油液单方向流动的方向阀,不允许倒流,按阀芯结构分为球阀式、锥阀式,如图8-17所示。

图8-18(b)所示为锥阀式单向阀,阀的原始状态是阀芯在弹簧的作用下轻压在阀座上。工作中随着进口油压P处压力的升高使其克服弹簧压力将阀芯顶起,使阀门打开,接通油路,这样油液便从进油口流入,从出油口流出。反之,当出油口油压高于进油口处油压时,油的压力使阀芯紧紧压在阀座上,油路不通。弹簧的作用是,阀门关闭时协助反流油液压紧阀口加强密封。

图8-18 单向阀↓↓

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

液控单向阀

(2)换向阀

换向阀是用来改变油液流动路线以改变工作机构的运动方向。它是利用阀芯相对阀体移动,接通或关闭相应的油路,从而改变液压系统的工作状态的。当阀芯与阀体处于图8-19所示的相对位置时,液压缸两腔不通压力油,处于停机状态。若对阀芯施加一个从右往左的力使其左移,阀体上的油口P和A连通,B和T连通,压力油经P、A进入液压缸左腔,活塞右移;右腔油液经B、T回油箱。

反之,若对阀芯施加一个从左往右的力使其右移,则P和B连通,A和T连通,活塞左移。

按阀芯的运动方式不同,换向阀可分为滑阀式和转阀式两类,其中滑阀式换向阀使用较多。其滑阀按阀芯在阀体内的工作位置数和换向阀所控制的油口通路分,换向阀有二位二通、二位三通、二位四通、二位五通等类型,见表8-4。不同的位数和通数是由阀体上的沉割槽和阀芯上台肩的不同组合而成。

按阀芯控制的方式分,换向阀有手动、机动、电动、液动和电液动等类型。

图8-19 换向阀的工作原理↓↓

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

电液动换向阀

表8-4 常见换向阀的图形符号↓↓

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

2.压力阀

压力阀用来控制液压系统的压力,或利用系统中压力的变化来控制某些液压元件的动作。按照用途不同,压力阀分为溢流阀、减压阀、顺序阀和压力继电器等。

压力控制阀的类型如下:

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

(1)溢流阀

溢流阀是通过阀口的溢流,使被控制系统或回路的压力维持恒定,实现稳压、调压或限压的作用。按其结构原理可分为直动式和先导式两种,其符号如图8-20所示。↓↓

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

直动式溢流阀

图8-21所示为锥阀型(还有球阀型和滑阀型)直动式溢流阀。当进油口P从系统接入的油液压力不高时,锥阀芯被弹簧紧压在阀座上,阀口关闭。当进油口压力升高到克服弹簧阻力时,便推开锥阀芯。使阀口打开,油液就由进油口P流入,再从回油口T流回油箱(溢流),进油压力也就不会继续升高。当通过溢流阀的流量变化时,阀口开度即弹簧压缩量也随之改变。但在弹簧压缩量变化很小的情况下,阀芯在液压力和弹簧力作用下保持平衡,可以认为溢流阀进口处的压力基本保持为定值。拧动调节螺钉改变弹簧预压缩量,便可调整溢流阀的溢流压力。

图8-21 直动式溢流阀↓↓

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

直动式溢流阀

(2)减压阀

减压阀可以用来减压、稳压,将较高的进口油压降为较低而稳定的出口油压。

减压阀的工作原理是依靠压力油通过缝隙(液阻)降压,使出口压力低于进口压力,并保持出口压力为一定值,缝隙越小,压力损失越大,减压作用就越强。

图8-22所示为先导式减压阀的结构原理及符号。压力为p1的压力油从阀的进油口A流入,经过缝隙δ减压以后,压力降为p2,再从出油口B流出。而当出油口压力p2大于调整压力时,锥阀就被顶开,主滑阀右端油腔中的部分压力,便经锥阀开口及泄油孔Y孔流入油箱。由于主滑阀阀芯内部阻尼小孔R的作用,滑阀右端油腔中的油压降低,阀芯失去平衡而向右移动,因而缝隙δ减小,减压作用增强,使出口压力p2降低至调整的数值。该数值还可以通过上部调压螺钉来调节。

图8-22 减压阀↓↓

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

直动式减压阀

(3)流量阀

流量阀应用于控制液压系统中液体的流量,实现对液压系统的速度控制。常用的流量阀有节流阀和调速阀。

流量阀是液压系统中的调速元件,其调速原理是依靠改变阀口通流面积的大小或通流通道的长短来改变液阻,控制通过阀的流量,达到调节执行元件(缸或马达)运动速度的目的。

1)节流阀

普通节流阀常用的节流口形状如图所示,有针阀式、偏心式、轴向三角槽式等。

如图8-23所示为普通节流阀,采用轴向三角槽式节流口,工作时阀芯受力均匀、流量稳定性好、不易堵塞。压力油从进油口p1流入,经孔道b和阀芯1左端的节流沟槽进入孔道a,再从出油口p2流出。调节流量时旋转调压螺母3,可使推杆2沿着轴向移动,推杆左移时,阀芯在弹簧力的作用下右移,这时节流口开大,通过流量增大。油液通过节流阀时会产生压力损失△p=p1-p2并随负荷大小会变化,而引起通过节流口流量的变化影响控制速度。节流阀常用于负载和温度变化不大或速度稳定性要求较低的液压系统。

图8-23 节流阀↓↓

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

排气节流阀

2)调速阀

调速阀由定差减压阀和节流阀串联而成,定差减压阀能自动保持节流阀前后压力差不变,使节流阀前后压力差不受负载影响,从而通过节流阀的流量也基本为定值。

在图8-24中,减压阀1和节流阀2串联在液压泵与液压缸之间。来自液压泵的压力油(压力为pp),经减压阀槽a处的开口缝隙减压以后,流入槽b,压力降为p1。接着,再通过节流阀流人液压缸,压力降为p2。在此压力作用下,活塞克服负载F向右移动。若负载不稳定,当F增大时,p2也随之增大,减压阀阀芯将失去平衡而向右移动,使槽a处开口缝隙增大,减压作用减弱,p1亦增大,因而压力差△p=pl-p2保持不变,通过节流阀进入液压缸的流量也保持不变。反之,当F减小时,p2也随之减小,减压阀阀芯将失去平衡而向左移动,使槽a处开口缝隙减小,减压作用增强,p1,亦减小,因而压力差△p=p1-p2保持不变,通过节流阀进入液压缸的流量也保持不变。

图8-24 调速阀的工作原理和符号↓↓

液压控制阀的详细图文介绍来了,还不赶快收藏

    本站是提供个人知识管理的网络存储空间,所有内容均由用户发布,不代表本站观点。请注意甄别内容中的联系方式、诱导购买等信息,谨防诈骗。如发现有害或侵权内容,请点击一键举报。

    0条评论

    发表

    请遵守用户 评论公约

    类似文章 更多