天下网商记者 蒋婵娟
中通越来越会赚钱了。
3月17日，中通快递发布了全年业绩。2019年全年中通净利润56.71亿元，较上年同期增长29.2%，调整后净利润为52.92亿元，较上年同期增长26.0%。
不久前顺丰也公布了业绩快报，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润42.08亿元。52.92亿元对比42.08亿元，可以明显发现，因为经营业务直接产生的净利润，中通已然超越顺丰。
新一届“最赚钱的快递公司”诞生，中通坐实快递大哥的位置。不论是盈利能力还是市场占比，中通都稳居快递行业第一。2019年，中通全年完成业务量121.2亿件，市场份额19.1%，继续蝉联业务量冠军。
后来居上
2002年5月8日，中通快递在上海成立。
那时，申通、圆通、韵达三家公司已经占据了民营快递的半壁江山，而1993年3月在广州成立的顺丰，也比它先跑了近10年。
在强劲的对手面前，中通开始的路走得并不顺利，成立当天它只收到57票件，也走过了最初三年最难捱的亏损期。
直到2005年，中通迎来了第一个转折点。
这一年，中通率先在民营快递业中开通长三角至广东、北京的跨省际班车。此前，中通的长线运输主要依靠铁路和航空，两者的缺点显而易见，前者受限多、时效慢，而后者成本高，还有一些航空违禁品不能运输。中通快递集团董事长赖梅松认为跨省际班车将会成为新的增长点。
开通跨省际班车后，中通干线网络初具模型。白天在上海收的包裹，晚上从转运中心发车，第二天上午就能抵达广东或北京的转运中心，通过干线其实现了远距离的包裹的“次日达”，这一时效跟航空件相差无几，但成本迎来大幅下降。
这一大胆尝试为中通带来了业务量的快速提升，2004年，其全网的日业务量不足1万票，2006年，日均业务量突破了4万件。
与直营制的顺丰不同点在于，中通也选择了大多数民营快递所在的阵营：加盟制。截止2019年12月31日，中通分布在全国的网点有近30000个，直接网络合作伙伴逾4800家。
数千个加盟商，几万个网点，平衡网点之间的利益是每个快递公司面临的最棘手的问题，也成为了走在发展路上中通的困难，但也成就了它第二个重要转折。
在以往的加盟制度之下，网点揽件只需要支付面单费和转运费，不需要为派件端支付任何费用，这种无偿派费的形式，大大刺激了网点对于揽件的积极性。但是，由于各地经济发展的不平衡，矛盾逐渐凸显，对于收件量小，派件量大的网点而言，生计都难以维持。
为此，2008年，赖梅松在全网实行派费制，即出件量大的网点必须拿出一部分费用来“感谢和支持”派件量大的网点，从而确保收件、派件方都能赚到钱。
“派费制”通过利益分配和经济杠杆来平衡网络发展，这不仅保障了末端网点派送的服务质量，无疑也提高了末端对于中通投资的积极性，为其网络扩张到更多城市打下基础，也让网点愿意下沉到更小的地区。
在开通跨省际班车和派费制两大创新举措之下，中通这位后起之秀迎来了飞速增长，与各位快递前辈之间的差距一步步缩小。
追赶顺丰
在飙升的业务量面前，中通没有迷失，而是继续走在改革的路上。
2009年前后，中通又瞄上了另一个重要命门：转运中心。在2003年之前，加盟制快递企业基本不自己设立转运中心，但随着一些地区加盟商业务量的增加，与总部的利益冲突逐步显露。
为此，一方面，中通投入资金建立属于自身的集办公、分拨、仓储、生活于一体的新基地，另一方面，则着手对转运中心进行直营化改革。
当时，除了上海大本营，中通业务量最大的两个地区在广州和北京，这两个地区都由当地加盟商控制。除了采用同行的全现金收购分公司股份的方式，中通还给出了另一种新的方案：以股份置换实现加盟转直营。
经过来回拉锯谈判，2010年年底，广东中通作价以14.5%的股份入股总部，到了2011年，北京中通也并入总部，获得12.5%的股权，其中一位股东陈加海套现离场。
随着转运中心直营比例不断提高，更利于中通提升中心操作的自动化与智能化，发挥重点城市中转环节的辐射带动作用，优化路由规划设计等，从而降低单位操作成本，提升运转效率。正是2011年，中通正式迈入了快递行业的“百万俱乐部”。
中通的网络平衡和稳健发展，也让资本看到了它的价值，2013年年初，红杉资本以购买老股的形式入股中通。随后，中通迎来了意义重大的2016年。
这一年，中通不但在美国纽交所顺利上市，其全年业务量还跃居行业第一。这意味着继2015年圆通业务量超越申通问鼎之后，2016年快递行业的头把交椅再次易主。
不仅如此，财报显示2016年，顺丰的营业收入574.8亿元，归属于上市公司股东的净利润41.8亿元。而中通快递2016年全年收入97.89亿元，经调整后的净利润达21.65亿元，在利润率上，中通已经远高于顺丰。
这一变化，让中通更受瞩目。一个直营制，一个加盟制，两个不同阵营的代表开始被放在一起比较。
随后三年，中通在业务量上一直稳坐快递大哥位置，在盈利能力方面也对顺丰紧追不放。
到了2018年，中通全年完成包裹量逾85亿件，同比增长37.1%，营业收入达到176亿元，调整后的净利润达到42.01亿元，这一年，顺丰营收虽然超过900亿元，但是由于新业务投资大，用工成本增加，净利润出现自上市以来的首次负增长，下滑4.57%至45.56亿元。
直至2019年，中通顺利完成逆袭，不仅成为行业内首个全年业务量破百亿的快递公司，其净利润也正式超过了顺丰，成为了最会赚钱的快递公司。
中通的杀手锏
最会赚钱的快递公司如何炼成？相比顺丰，中通有着两大优势。
首先便是抓住电商红利。2008年，中通正式接入淘宝推荐物流平台，上线首日，全网业务量就比前一天直接翻番。踏上电商发展的红利，中通的业务量也在爆发式增长，2019年的市场份额已经扩大至19.1%。
专注于商务件定位的顺丰，错过了电商高速发展的红利期。随着电商在各行业渗透率不断提升，电商件已成为快递行业增长的主要驱动力，没有抓住机会的顺丰，近些年来在快递业务收入增长上呈现疲软态势。从2014年到2019年上半年，顺丰的市场占有率从11.5%下滑至7.3%。
2019年5月，顺丰高调推出电商特惠件，为了进一步加快在电商件上的脚步，又火速拿下了唯品会的包裹配送业务。但是，晚来一步的顺丰，要从通达系手中抢走电商市场，并非易事。
为了争夺市场，顺丰在去年也不得不以降价方式抢夺客户，凭借着过往打下的口碑，这确实为其在短时间内提振了业务。不过，这也为顺丰埋下了一颗"定时炸弹"，它的时效和服务正在遭遇越来越多的质疑。
而另一面，随着电子面单、自动化设备、智能调度系统等物流技术的发展与普及，以及加盟制快递企业的直营化改造，通达系的时效和满意度正在迅速提升。
更值得注意的是，中通拥有最大的杀手锏——成本管控。
截止2019年12月31日，中通分拨中心之间的干线运输线路超过2600条，分布在全国的分拨中心共计91个，其中82个由中通自营，9个由加盟商联营，直营率达到90.1%。
采用“主要分拨中心自营+末端网点加盟”的经营模式，相比顺丰的纯直营，中通付出的成本低上不少。规模效应下，边际成本降低。2019年，中通的单票运输成本(运输成本/快递业务量)为0.62元，同比降低8.82%；单票中转成本(分拣中心运营成本/包裹量)为0.34元，同比降低0.04%。
赖梅松总结了过去一年降本增效方面的措施：1、推行的收派费标准体系激发了一线小件员的内生动力，并结合末端资源的部署，降低了揽派成本；2、加大了自动化分拣设备部署的力度，进一步提高操作效能；3、优化自有车队的结构，资源利用最大化；4、继续深化网络结构的扁平，同时不断尝试“点对点直链”的新模式，提升转运效益；5、将全链路时效分环节管控，持续提升每个环节的时效；6、借助金融平台的资金实力，对网点赋能等等。
至于未来，赖梅松表现得也十分乐观：“我们有信心完成超出行业平均增速15个点的业务量增长目标，并保持市场份额的扩大在2个点以上。”
编辑 陈晨
