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DSRC 与 C-V2X 各有特点和优势，C-V2X 实际上更代表未来。802.11p 最大的特点是技术成熟度高，已拥有商用的芯片并且测试成熟度也较高。美国交通部在 2014 年将 DSRC 确认为 V2V 的标准，此外，欧洲和日本也都采用 DSRC标准，并推出了相关的网联汽车计划。而 C-V2X 作为后起之秀，虽然起步相对较晚，不过其基于蜂窝通信技术，具有可移动性、可靠性强，最为重要的一点是 C-V2X 具有前向兼容性的 5G 演进路线，未来可支持自动驾驶。 在 2017 年 9 月中旬，中国智能网联汽车产业创新联盟正式发布《合作式智能交通系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》。该标准为中国汽车工程学会的团体标准，是国内第一个针对 V2X 应用层的团体标准，为国内各车企及后装 V2X 产品提供了独立于底层通信技术的、面向 V2X 应用的数据交换标准及接口，以便在统一的规范下进行 V2X 应用的开发、测试。 日本道路智能的定义并不清晰。日本政府和 23 家企业于 2005 年共同发起了 Smartway 计划，其发展重点是整合日本各项 ITS 功能及建立车载单元的公共平台, 使道路与车辆实现 ITS 通信双向传输, 通信的关键在路侧安装 ITS 点和车载导航系统之间实现高速和大容量通 (5.8GHz) , 接收路侧 ITS 点传送的各种服务。 |
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